Пребывая в условиях продолжающегося эффекта негативных геополитических обстоятельств, мировая и особенно российская автомобильная промышленность, проходя процесс адаптации, переживают не самые легкие времена. Но если в 2022 году, после введения санкций, автомобильная промышленность России упала до минимума, показав абсолютный отрицательный рекорд за всю новейшую историю автомобильного рынка нашей страны, то прошедший 2023 год доказал, что отечественный автопром, не смотря на санкции, не только все-таки смог удержаться на плаву, но даже развивался, хоть и небольшими темпами. На современном этапе, учитывая введенные санкции, российскому автопрому приходится постоянно сталкиваться с рядом систематических проблем и кризисов (удлинение логистического пути, повышение размера утилизационного сбора, рост цен на автомобили, ослабление национальной валюты, увеличение Центробанком ключевой ставки, соответственно, снижение доступности автокредитов), которые, в свою очередь, замедляют и без того незначительные темпы роста. Под действием санкций изменилась и сама структура российского автомобильного рынка, - вместо ушедших мировых производителей, массовый выход на российский рынок осуществил Китай. России же из-за санкций приходится повторять уже пройденный путь в локализации автомобильной промышленности для достижения технологического суверенитета. В статье приведена динамика производства и продаж моторных транспортных средств, легковых автомобилей России, мира в целом и отдельных ведущих стран производителей, отображена динамика перепроизводства, динамика продаж электромобилей в ЕС.