|
Автор
|
Год выпуска
|
Название в оригинале
|
Название на русском
|
Содержание
|
Ссылка
|
| McKinsey | 2013 | Disruptive technologies: Advances that will transform life, business, and the global economy | Подрывные технологии: прогресс, который изменит жизнь, бизнес и мировую экономику |
|
Ссылка |
|
В отчете 3D печать включена в список 12 технологических сфер, которые имеют потенциал значительного влияния на жизнь и работу людей, а также на промышленность и экономику (в отличие от других областей, которые не обладают подрывным эффектом, хотя имеют статус новшеств). Приведены прогнозируемые количественные показатели влияния технологии на экономику, чтобы проиллюстрировать относительную важность каждой технологии. В числе экспертов, работавших над разделом, посвященном 3D печати, Bartek Blaicke, Tobias Geisbüsch и Christoph Sohns.
3D печать отнесена к числу ключевых направлений, так как соответствует четырем критериям: высокая скорость технологического развития, широкая сфера применения, значительный возможный экономический эффект (влияние на потоки инвестиций, уровень ВВП, занятость и т.п.) и потенциальный подрывной характер технологии. В частности, приводится следующая статистка: за 4 года домашний 3D принтер подешевел на 90%, доход от аддитивного производства вырос в 4 раза за 10 лет; в сферу потенциального влияния входят, в частности, рабочие, занятые на промышленном производстве (320 млн. человек, 12% рабочей силы в мире), производство игрушек в мире (8 млрд. в год); в денежном выражении под влиянием может оказаться мировое промышленное производство (11 трлн. Долл. США) или доходы от продажи игрушек по всему миру (85 млрд.).
Наибольшее применение и, соответственно, влияние 3D печати придется на использование технологии потребителями, непосредственное производство (от компьютерной модели к готовому продукту без промежуточных стадий) и трехмерная печать литейных форм и инструментов. В области продуктов широкого потребления наиболее перспективные отрасли – производство игрушек, ювелирных изделий, обуви, изделий из керамики и одежды простого кроя. Эти продукты легко можно отпечатать на 3D принтере, а также в этих отраслях высок спрос на индивидуальную подгонку товара под потребителя (customization value).
С 2007 по 2011 годы продажи персональных 3D принтеров росли в темпах от 200 до 400 процентов в год. В 2011 году 23 000 потребительских (домашних) 3D принтеров. В отчете проанализировано экономическое воздействие развития 3D печати на сферы экономики, в которых такое воздействие возможно. В рассмотренных сферах 3D печать, как ожидается, может создать экономический эффект в размере от 230 до 550 млрд. долл. в год к 2025 году. Более детально экономический эффект развития технологии представлен в таблице:
В отчете приводятся некоторые преимущества технологии над традиционными методами производства. 3D печать позволяет пропустить такие стадии производства, как закупка комплектующих, производство деталей с помощью литейных форм, вырезание из кускового материала, сварка металлических деталей, сборка, а также транспортировка и хранение комплектующих и деталей. 3D печать также позволяет снизить количество отходов производства и создавать продукцию, которую невозможно произвести традиционными способами, включая объекты со сложной внутренней структурой, увеличивающей прочность, снижающей вес или повышающей функциональность. Крайне высоко оцениваются перспективы трехмерной биопечати, которая будет использоваться в трансплантологии и поможет снизить зависимость от донорских органов, а следовательно, и уровень смертности.
Факторы, снижающие привлекательность 3D печати: относительно низкая скорость печати, ограниченный размер производимых объектов, ограниченное разрешение печати, высокая стоимость материалов и, в некоторых случаях, прочность продукции. Однако в последние годы эти препятствия довольно быстро преодолеваются.
Факторы, повышающие привлекательность 3D печати: повышение производительности механизмов 3D печати (например, современные технологии потенциально позволяют увеличить скорость печати объектов их металла в 4 раза), расширение диапазона используемых материалов (а также их стандартизация), снижение цен как на принтеры, так и на материалы, а также произошедшее в 2014 году истечение сроков действия основных патентов в области послойного прототипирования.
В отчете представлено три вероятных области развития 3D печати: печать на домашних принтерах, создание пунктов 3D печати по типу магазинов и заказ отпечатанной продукции онлайн. По оценкам, потребители к 2025 году будут печатать от 5% до 10% продукции в исследованных областях. Экономия потребителя составит от 35% до 60% (за счет устранения расходов на дистрибуцию, розничные сети, дизайн и рекламу). Также ожидается, что развитие 3D печати подстегнет развитие смежных сфер («3D экосистемы»): онлайн сервисы по дизайну и продаже 3D моделей, 3D сканеры, приложения для работы с 3D печатью для смартфонов, и т.п.
Другая область применения 3D печати – промышленность, подразумевающая технологически сложное производство, а также требующее точной подгонки под потребителя (например, медицинские имплантаты и компоненты двигателей). К 2025 году, по оценкам в отчете, этот сектор составит 770 млрд. долларов в год, при этом методом 3D печати будет производиться от 30% до 50% продукции, что позволит снизить расходы на 40%-55%.
В заключение необходимо отметить, что снижение стоимости продукции, произведенной методом трехмерного прототипирования, одновременно с возрастающей наукоемкостью производства может привести к переносу (возврату) большой части промышленных мощностей в развивающиеся страны (релокализация), и это приведет к росту экономики, однако не приведет к созданию большого количества рабочих мест, так как производство характеризуется высокой степенью автоматизма.
|
|
| Deloitte | 2015 | Technology, Media & Telecommunications Predictions. 2015. Chapter: 3D printing is a revolution: just not the revolution you think. | Прогнозы в области технологий, медиа и телекоммуникаций |
|
Ссылка |
|
Компания Deloitte Touche Tohmatsu Limited (Deloitte) ежегодно выпускает отчет под названием «Прогнозы в области технологий, медиа и телекоммуникаций», описывающий тренды, которые, по мнению компании, окажут значительное средне- и долгосрочное влияние на компании в указанных отраслях в следующие 12-18 месяцев. В 2015 году один из разделов отчета был посвящен 3D печати и назывался: «3D печать – это революция, но не такая, как вы думаете».
Отчет представляет собой некоторые прогнозы и экономические оценки относительно развития 3D печати. В 2015 году, по оценкам Deloitte, должно было быть продано 220 000 3D принтеров общей стоимостью 1,6 млрд. долларов (на 100% больше в единицах и на 80% больше в долларовом значении, чем в 2014 году). К 2017 году 70% продаваемых принтеров придется на потребительский рынок, однако на долю компаний придется до 90% стоимости 3D принтеров, более 95% стоимости печатаемых объектов и 95% экономической ценности индустрии. Кроме того, 90% производимой компаниями продукции составят промежуточные товары (формы, слепки, инструменты), а не готовые.
Недостатки технологии потребительской 3D печати заключаются в том, что бытовые принтеры дороги, печатают небольшие объекты, ограничены в используемых материалах (1-2 типа пластмассы, как правило, низкой прочности, стоимостью от 50 долларов за килограмм), имеют низкое разрешение и низкую скорость печати. Их трудно настраивать без специальной подготовки, при этом в 2016 году только 10% принтеров стоимостью до 1000 долларов можно будет использовать без дополнительной настройки. Программы 3D дизайна также довольно сложны в использовании.
Промышленные 3D принтеры более совершенны, но стоят от нескольких сотен тысяч до миллиона долларов. При этом, согласно опросу, проведенному в 2013 году, в развитых странах каждая шестая компания имела или планировала купить 3D принтер. По мнению Deloitte, в 2015 году таких компаний будет 25%. И все же маловероятно, что в ближайшем будущем возрастет объем готовой продукции, производимой методом 3D печати.
Во-первых, наиболее востребованы объекты из металла, однако в 2014 году в мире было установлено менее 1000 3D принтеров, печатающих металлом, и традиционные методы изготовления в ближайшем будущем останутся в 10-100 раз более быстрыми и дешевыми. В 2014 году 62% производителей не использовали 3D печать, либо использовали в целях эксперимента. Из тех, кто занимался производством 3D печатной продукции 2/3 использовали 3D печать для прототипирования и маркетинга, 1/4 совмещала прототипирование и производство, 7% изготавливали продукцию, которую нельзя изготовить традиционными способами, и лишь 2% использовали 3D печать исключительно для производства готовой продукции и компонентов. Развитие сдерживают ограничения, связанные с охраной интеллектуальной собственности. Прототипирование останется наиболее перспективным направлением развития 3D печати.
В автомобильной индустрии задействовано более 40% используемых 3D принтеров, однако здесь также в 90% случаев производятся промежуточные продукты. Около 15% рынка составляют медицинские услуги, по большей части, производство слуховых протезов. В США растут закупки 3D принтеров для школ в образовательных целях. В целом рынок продолжит развиваться при доминирующей роли промышленной 3D печати промежуточной продукции, однако ситуация может измениться со снижением стоимости материалов, повышением скорости печати, а также в результате технического совершенствования процесса, которое позволит производить более сложные объекты с более высоким разрешением и использованием большего количества материалов.
|
|
| PricewaterhouseCoopers | 2014 | Future of 3-D printing: Moving beyond prototyping to finished products | Будущее 3D печати: от прототипирования до конечного продукта |
|
Ссылка |
|
Отчет компании PricewaterhouseCoopers, выпущенный в 2014 году под названием «Будущее 3D печати: от прототипирования до конечного продукта», является одним из отчетов серии Технологические прогнозы (PwC Technology Forecast), которые выпускает Центр технологий и инноваций (PwC’s Center for Technology and Innovation (CTI). Его задача – информировать управляющих компаний и IT-предприятий о быстро развивающихся технологиях и открывающихся возможностях.
PWC предполагают, что развитие 3D печати будет происходить в трех ограниченно взаимодействующих сферах: технология печати и принтеры, программное обеспечение для дизайна и печати и материалы для 3D печати. В отчете последовательно рассмотрены все три аспекта.
1. Первая часть раскрывает перспективы развития 3D принтеров и технологий печати.
Приводится статистика по использованию 3D печати в компаниях (на которую, похоже, ссылается Deloitte в предыдущей статье)
Исследовательская компания Canalys ожидает рост рынка 3D печати с 2,5 млрд. долларов в 2013 году до 16,2 млрд. долларов в 2018 году (среднегодовой рост в 45,7%). PWC приводит несколько объяснений, в частности, список перспективных направлений развития 3D печати в разных секторах промышленности. Также предполагается рост 3D принтеров среднего класса в средней ценовой категории (сейчас в сегменте до 5000 долларов представлены такие марки как FSL3D, Formlabs, MarkForged, 3D Systems).
Выделяется три основных направления развития 3D принтеров: улучшение производительности (скорость, разрешение, автономность, простота использования), использование нескольких материалов (возможность создавать объект из нескольких материалов за один сеанс печати) и производство готовых продуктов (включение в процесс печати сенсоров, батарей, электроники, микроэлектромеханических схем и т.п.). Далее описаны конкретные технологии, разрабатываемые в данный момент, позволяющие решить указанные вопросы. Следом размещены интервью ведущего инженера компании FSL3D Эндрю Боггери (Andrew Boggeri) и профессора Мичиганского Технологического университета Джошуа Пирса (Dr. Joshua M. Pearce), в которых они отвечают на вопросы о развитии технологии 3D печати.
2. Вторая часть посвящена инновациям в области программного обеспечения 3D печати, которое является одним из источников потенциального роста индустрии.
Выделяется пять типов программного обеспечения, имеющего большое потенциал развития и способствующего распространению технологии 3D печати.
• Библиотеки 3D дизайна. Это ресурсы, предоставляющие открытый или закрытый доступ к 3D моделям для печати. Из существующих наиболее успешны Thingiverse (Stratasys), Cubify (3D Systems), GrabCAD Workbench (AutoCAD в партнерстве с GrabCAD). Также развиваются компании, предоставляющие услуги по созданию 3D макетов, например, Shapeways, Sculpteo, Materialise, and Ponoko.
• Сканирование существующего объекта. Используются различные технологии, включая рентгеновские, ультракрасные и ультрафиолетовые лучи. Основная проблема – сканировать не только пространственные, но и цветовые характеристики, а также определять материал, для этого нужна обработка изображения специальным ПО. Примеры 3D сканеров: Matterform 3D scanner, Go!SCAN 3D и HandySCAN 3D (Creaform), HDI (LMI Technologies), MakerBot Digitizer (Stratasys) и Sense (3D Systems). Также разрабатываются программы, позволяющие генерировать 3D модели из двумерных цифровых фото, например, приложение для смартфонов и планшетов 123D Catch от Autodesk.
• Создание 3D моделей. Основная проблема – сложность овладения ПО для разработки 3D моделей (сейчас основные поставщики ПО - Autodesk, Dassault Systèmes, Siemens, PTC). Перспективное направление – ПО, доступное из веб-браузера, например, облачный сервис Tinkercad от Autodesk. Стартап ZeroUI предлагает создать 3D модель, жестикулируя перед камерой. Компании, владеющие технологиями 3D сканирования, недавно вошли в состав Apple, Intel и Google. Эта область востребована также в медицине при моделировании органов и тканей.
• Оптимизация. На стадии печати к трехмерной модели бывает нужно добавить временные поддерживающие конструкции, обеспечить герметичность, экономию материала и времени (например, печать полой сетчатой конструкции). Такие услуги предоставляют Mesh Medic (Shapeways), Materialise, CADspan и Within Enhance (Within Technologies).
• ПО для печати. Включает ПО для «нарезки» 3D модели на слои, регулировки печатающей головки, выставления уровня платформы, самонастройки и проверки уровня качества в ходе печати. Для «нарезки» разработаны, в частности, платформы Slic3r и KISSlicer, а для контроля качества – технология PrintRite3D от Sigma Labs.
Отдельно затронуты вопросы стандартизации форматов и свойств печати, а также изменения в цикле производства от исследований рынка до продаж. В конце приведены интервью с директором стратегических исследований Autodesk Гонзало Мартинесом (Gonzalo Martinez) и со-основателем Mixee Labs Нэнси Лян (Nancy Liang).
3. Третья часть отчета посвящена материалам 3D печати («красителям») и трем трендам их развития: повышение разрешения печати, расширение спектра «красителей» и комбинирование материалов.
Стандартное разрешение печати сегодня составляет 100 микрон (микрометров), что примерно равно толщине листка бумаги. Разрешение в 50 микрон позволяет воспроизвести характеристики объекта, созданного по технологии литья под давлением. Для создания реалистичных тренировочных анатомических моделей нужно разрешение в 16 микрон. Самое высокое разрешение демонстрирует принтер OWL Nano – 0,1 микрон.
Наиболее распространенные материалы в печати – термопластик и фотополимерная резина. Недостатком является то, что эти материалы либо требуют нагрева для печати, либо не обладают достаточной прочностью. Решением может быть, в частности, использование комплексных жидкостей и пьезоэлектрических печатных головок. Необходимо также решить вопрос придания цвета напечатанному объекту. В распространении печати металлом передовым направлением является получение наночастиц металла, которые обладают низкой температурой плавления и могут использоваться при бытовой 3D печати металлом. Продолжаются исследования в области печати из органического материала.
Использование одновременно нескольких различных материалов в процессе печати позволяет печатать сразу готовый продукт, механизм или устройство, например, аккумулятор. Также комбинирование материалов на микроуровне позволяет изменять свойства материала, такие как прочность, эластичность, проводимость и другие. Процесс расширения спектра используемых и создаваемых материалов также поднимает вопрос стандартизации. Далее приведено интервью с инженером Lawrence Livermore National Laboratory доктором Эриком Дуоссом (Dr. Eric Duoss).
Отчет завершается статьей с размышлениями о возможностях поддержания конкурентного преимущества в условиях коренных трансформаций, вызванных развитием 3D печати. В заключение приведено интервью с технологическим директором GE global research center Кристин Фурстосс (Christine M. Furstoss).
|
|
| Morgan Stanley | 2013 | MedTech: 3D Printing | 3D печать в производстве медтехники |
|
Ссылка |
|
В отчете приводятся данные Wohlers Report 2013, среди которых доля медтехники оценивается в 16% сегмента 3D печати. Медтехника является удачной сферой применения 3D печати, так как здесь есть запрос на предоставление персонализированных медицинских услуг и оптимизацию лечебных технологий. Помимо общих достоинств 3D печати, таких как удешевление некоторых операций, производство на заказ и снижение выработки отходов, в медицине эта технология также позволит производить более точную диагностику, персонализированные медицинские устройства и даже абсолютно новые решения, такие как создание и трансплантация органов. Широкий горизонт возможностей в медицине иллюстрируют приведенные данные по зарегистрированным патентам по 3D печати в этой области.
В отчете ранжируются виды и области применения медтехники по «стадии производства» (ранняя, средняя и поздняя) и «возможностям» (перспективы повышения прибыли или снижения расходов), а также просчитываются перспективы на примере британской компании Smith & Nephew. По мнению авторов, три фактора препятствуют широкому распространению 3D печати в производстве медтехники: необходимость трансформации законодательства с учетом новых технологий, несовершенства самой технологии 3D печати и сложность разработки соответствующего программного обеспечения. В заключении документа дается обзор перспектив 3D печати по секторам с указанием конкретных компаний-выгодоприобретателей.
|
|
| The Association for Computer Aided Design in Architecture | 2014 | 4D Printing and Universal Transformation | Четырехмерная печать |
|
Ссылка |
|
По результатам 34-й Ежегодной конференции Ассоциации Систем автоматизированного проектирования в Архитектуре (34th Annual Conference of the Association for Computer Aided Design in Architecture) был опубликован документ, освещающий одно из передовых направлений развития 3D печати – четырехмерная печать (4D printing). В работе над документом участвовали специалисты Массачусетского технологического института (Skylar Tibbits, Carrie McKnelly), компании Autodesk, Inc (Carlos Olguin) и компании Stratasys Ltd. (Daniel Dikovsky, Shai Hirsch).
Под 4D печатью понимается категория объемной печати, в которой заложена способность физической системы или объекта изменять форму и/или функционал после печати (то есть во времени – в четвертом измерении). Изменение происходит под воздействием внешнего фактора, например, при погружении в воду, изменении температуры, под действием света или электрического импульса.
Данная технология позволяет запрограммировать материал на определенные реакции при определенных условиях, а также придать материалу необходимые свойства в нужных пропорциях, которые могут не существовать в естественных устройствах. Программирование объекта на уровне материала обладает беспрецедентными преимуществами: минимизация количества компонентов продукта или системы, минимизация времени сборки по сравнению с традиционными техниками, минимизация затрат в определенных случаях, минимизация случаев отказа техники (проблема, актуальная в последнее время в электронике и робототехнике).
В то же время данная технология нуждается в усовершенствовании. Во-первых, не разработан универсальный механизм трансформации объекта из одной формы в другую. Во-вторых, необходимо разработать механизм контроля процесса автономной трансформации, чтобы создавать точные и универсальные техники складывания, в конечном счете позволяя расширить сферу применения 4D печати. Для решения этих проблем необходимы разработки как в материальном обеспечении (комплексное программирование материалов, точная печать с использованием нескольких материалов и соединительных частей и т.п.), так и в программном обеспечении (симуляционные модели, просчет трансформаций и путей преодоления сопротивления материалов, а также оптимизация структуры в будущем).
В данной работе предпринята попытка решить указанные проблемы через серию экспериментов. В частности, протестированы модели структур с произвольными углами, изогнуто-складчатые оригами-подобные поверхности с двойным искривлением, объекты с динамическим искривлением поверхностей и градиентное распределение материала. Подробно описан процесс задумки и создания нескольких моделей.
Первая модель представляет собой структуру, способную сложиться в другую структуру, в которой угол каждого сочленения уникален. Вторая модель представляет собой двухмерную структуру, которая может трансформироваться в другую двухмерную структуру с точно определенным положением углов. Третья модель демонстрирует плоскую поверхность, которая самостоятельно трансформируется в твердую трехмерную поверхность с двойной кривизной и криволинейной фальцовкой. Наконец, несколько моделей демонстрируют скручивание и сгибание поверхности в отличие от складывания и искривления, что позволяет осуществлять поверхностное и сферическое структурирование.
На сегодняшний день технология 4D печати может быть применена в следующих отраслях: медицинские устройства, спортивная экипировка, аэрокосмическая, автомобильная, морская, военная сферы, стройматериалы и инфраструктура. Технология может быть использована как производственно-строительный комплекс, например, в производстве космических антенн и солнечных панелей. В строительстве использование 4D материалов позволит объектам адаптироваться к уровню влажности, шума или температуры. Кроме того, разработки в этой области позволят более глубоко изучить физические особенности различных динамических процессов как на молекулярном уровне, так и в макро-масштабе.
Разработка технологии 4D печати – крайне обширное направление для исследований. На сегодняшний день решения требует, например, проблема фиксации трансформировавшегося объекта в конечной форме после прекращения воздействия активатор (например, высыхание – если активатором выступает вода). Кроме того, при повторной трансформации объекты имеют тенденцию терять свойства в виду физической деградации материала. Также перед учеными стоит задача расширить спектр используемых активаторов, помимо воды. Первичные исследования с материалами, для которых активатором выступает нагревание или свет, уже показали многообещающие результаты.
|
|
| Wohlers Associates Inc. | 2016 | Additive Manufacturing: The State of the Industry | Аддитивное производство |
|
Ссылка |
|
Wohlers Associates Inc. – компания, которая ежегодно публикует отчет о состоянии индустрии 3D печати, специализируется на этом и является общепризнанным лидером в данной нише. Стоимость 335-страничного отчета составляет 495 долларов, однако некоторые основные положения и некоторые статистические данные отчета 2016 года можно найти в статье, опубликованной президентом Wohlers Associates Inc. Терри Уолерсом (Terry Wohlers) и старшим консультантом Тимом Кэффри (Tim Caffrey) на сайте AdvancedManufacturing.org. В отчете сказано, что несмотря на низкий рост, а иногда и падение стоимости акций компаний данной отрасли, у индустрии 3D печати блестящие перспективы. Этому есть несколько объяснений.
Изобилие инвестиций. В США создается государственно-частный Институт передовых инноваций композитного производства стоимостью 259 млн. долларов. Другое ГЧП стоимостью более 125 млн. долларов создано в Нью-Йорке. Компания Alcoa вложит 60 млн. долларов в НИОКР, новые центры 3D печати создаются на средства компаний Stryker, Siemens, Metalysis и General Electric. Количество членов Национального института инноваций в 3D печати (National Additive Manufacturing Innovation Institute) за последний год выросло со 120 до 163.
Новые компании и аппараты. На рынке 3D печати появилось множество новых игроков. Количество производителей, продающих промышленные системы 3D печати, согласно отчету, выросло с 49 в 2014 году до 62 в 2015. Многие компании создают совместные предприятия (японские Ricoh и Aspect, китайский Farsoon и французский Prodways и др.), выпускают на рынок новые аппараты, варьирующиеся по стоимости (от 7000 до 1,1 млн. евро), размерам (от 150 × 150 × 200 mm до 1.2 × 1.5 × 1.8 m) и используемым технологиям (например, новый аппарат с технологией Continuous Liquid Interface Production от компании Carbon, США).
Новые материалы. В индустрии появились новые компании-поставщики материалов. Увеличилось число поставщиков металлов (таких компаний сегодня насчитывается 34), среди них Equispheres (Канада), Carpenter Technology Corp. (США), FalconTech (Китай), H.C. Starck (Германия), Höganäs AB (Швеция), LPW Technology (Великобритания), Osaka Titanium Technologies (Япония), Praxair Surface Technologies (США) и Sandvik Materials Technology (Швеция). Кроме того, недавно закончилось действие ключевых патентов, что привело к увеличению числа компаний, поставляющих полимерные материалы для промышленной 3D печати (сейчас их 23), например, Arkema (Франция), DSM Somos (США), Evonik (Германия), Farsoon (Китая) и Rhodia (Франция).
Новое применение. За 28 лет существования технологии 3D печать заняла свое место во многих нишах. Сегодня основной вызов – производство конечных продуктов соответствующего качества. В качестве примера приводится израильская компания Nano Dimension, производящая на 3D принтере печатные платы. Другой пример – печать жилых домой, над которой работает шанхайская компания WinSun.
Феномен Fused deposition modeling. Согласно отчету, аппараты, основанные не моделировании методом направления (fused deposition modeling) эксклюзивно продавались компанией Stratasys до 2007 года, когда истек срок действия основных патентов на эту технологию. После 2007 года произошел взрывной рост клонов, открыто использующих эту технологию, продажи дешевых подобных аппаратов в мире выросли с 66 в 2007 году до 278 385 в 2015 году. Таким образом демонстрируется скачок развития, который достигается в результате истечения срока действия ключевых патентов.
В заключении сказано, индустрия 3D печати набирает обороты, расширяя спектр компаний-производителей, аппаратов, материалов и сопутствующих услуг. Набирают популярность дешевые малогабаритные 3D принтеры, и вскоре индустрия будет оцениваться в десятки миллиардов долларов.
|
|
| European Commision | 2014 | Additive Manufacturing in FP7 and Horizon 2020. Report from the EC Workshop on Additive Manufacturing held on 18 June 2014 | Технологии послойного прототипирования в Рамочной программе 7 и Горизонте 2020 |
|
Ссылка |
|
Целью симпозиума было достижение лучшего понимания нужд сектора 3D печати, выходящих за рамки технологического развития, и оценка возможностей снятия существующих барьеров, препятствующих развитию технологии послойного прототипирования. Данный отчет состоит из нескольких разделов.
Послойное прототипирование (общая информация). Под послойным прототипированием (ПП) понимается группа технологий, позволяющих создавать физические объекты напрямую из трехмерных моделей, построенных с помощью Computer-Aided Design (CAD). ПП слой за слоем наносит необходимый материал, формируя часть компонента или конечный продукт. Этот подход характеризуется рядом преимуществ, включая беспрецедентную свободу выбора геометрических форм, почти 100% использование материалов (безотходное производства) и краткий производственный цикл.
ПП позволяет дизайнерам быстро трансформировать концепции в трехмерные модели и трехмерные прототипы, создавать формы, которые невозможно было произвести ранее. ПП также дает возможность точной подгонки под нужды индивидуального потребителя, что является шагом вперед относительно существующего сегодня массового производства, а также является сферой, в которой Европейский союз сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны развивающихся стран.
ПП потенциально может помочь достижению прогресса в некоторых отраслях промышленности, в том числе с точки зрения защиты окружающей среды, так как в будущем промышленность все более будет оцениваться по степени ее влияния на экологию.
Послойное прототипирование и Европейская Комиссия. Первая рамочная программа ЕС по развитию научных исследований и технологий (1984-1987 гг.) уже финансировала проекты, имеющие отношение к технологиям ПП, эта поддержка продолжалась и в последующих программах. Со времен РП1 число проектов, имеющих отношение к ПП, представленных в конкурсах заявок, постоянно росло, значительно увеличившись в рамках завершившейся в 2013 году РП7. В рамках одной лишь РП7 Европейская Комиссия профинансировала более 60 успешных проектов в ПП, общей суммой финансирования более 160 млн. евро и общим бюджетом в 225 млн. евро.
В программе Горизонт 2020 ПП не только попадает под категорию Ключевые технологии раздела Индустриальное лидерство, но также играет важную роль в разделе Социальные вызовы. Государственно-частное партнерство «Фабрики будущего» продолжит оставаться ключевым субъектом развития ПП в рамках категории Ключевых технологий, и его деятельность будет в первую очередь основываться на соответствующих промышленных дорожных картах развития в сотрудничестве с заинтересованными лицами.
Кроме того, Европейская Комиссия рассматривает возможности оптимизации законодательства в вопросах, касающихся ПП. Эти вопросы освещены в таких документах как Industrial Policy Communication (2012) и Industrial Landscape Vision (2025), им также посвящена работа специальной группы ЕК по новейшим технология производства и чистым технологиям производства.
Послойное прототипирование в промышленности. Европейская Комиссия полностью поддерживает цель обеспечивать 20% ВВП ЕС за счет промышленности (сегодня этот показатель - 15%). Промышленность является первым приоритетом в Европейской индустриальной политике, и недавно Европейский совет призвал к индустриальному ренессансу. Председатель ЕК Жан-Клод Юнкер также подчеркнул важность сильной и высокопроизводительной промышленной базы, а также необходимость стимулировать инвестиции в новые производственные технологии. Во время слушаний по утверждению программы Горизонт 2020 в Европейском парламенте член ЕК Карлос Моэдас прямо указал на 3D печать как составляющую раздела Индустриальное лидерство.
Технологии ПП окажут колоссальное воздействие на промышленность и потребление в ближайшие годы. Так, в частности, с помощью ПП можно производить широкий ассортимент товаров, максимизируя гибкость производственного процесса и минимизируя отходы и использование ресурсов. Этот эффект уже можно наблюдать в некоторых специфических отраслях, таких как космическая отрасль и медицина. Более того, ПП может способствовать увеличения локального производства товаров, так как больше продукции будет производиться в непосредственной близости от конечного потребителя, что в свою очередь может укрепить экономику и предпринимательский потенциал в регионах. ПП также может дать импульс развитию инноваций в европейской промышленности, способствовать восстановлению рабочих мест, вынесенных за пределы регионов и открыть новые возможности для среднего и малого бизнеса.
Послойное прототипирование в мировой перспективе. Несмотря на поддержку ЕК, в мировом масштабе конкурентоспособность европейских компаний находится под угрозой в связи с последними событиями и крупными инвестициями в сферу ПП в США и Китае, которые за несколько последних лет превзошли суммарный объем инвестиций ЕК по Рамочным программам развития. Многие другие страны, такие как Израиль, Сингапур, Южная Корея, Япония и Южная Африка в последние годы также наращивают инвестиции в технологии ПП.
С точки зрения конкурентоспособности, европейские компании все еще сильны в некоторых отраслях, таких как печать металлами, однако их позиция требует постоянной инновационной деятельности на высоком уровне, особенно в сферах, где разрыв между конкурентами быстро сокращается. Однако есть и другие сферы с относительно более низким уровнем развития, в которых трансфер и адаптация технологий не применимы, поэтому результаты исследований медленно внедряются в производство.
Симпозиум ЕК по послойному прототипированию. Для обеспечения роста благосостояния индустрии необходимо многое помимо чистого развития технологий, и симпозиум имел целью осветить и обсудить некоторые фундаментальные вопросы, которые нужно решить, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами этой многообещающей технологии.
Симпозиум помог определить нужды и препятствия, стоящие на пути ПП сегодня. Особый акцент был сделан на воздействие возможных регуляторных мер на уровне ЕС с целью поднять конкурентоспособность сектора и устранить существующие барьеры.
Ключевые выводы и рекомендации. В ходе симпозиума неоднократно была подчеркнута необходимость разработать цельный стратегический подход и общее видение развития ПП в Европе. Наблюдается важное стремление связать в единую систему такие аспекты как применение технологии, научные дисциплины, отрасли промышленности и видение отдельных стран.
Было отмечено, что ЕК может играть ключевую роль, упрощая деятельность предприятий ПП, а также поддерживая общеевропейскую сеть производственных компетенций, таким образом помогая ускорить внедрение новых технологий и время их выхода на рынок.
Конкретные рекомендации были предложены в нескольких ключевых сферах: технологическое развитие; стандартизация; оценка качества и сертификация; интеллектуальная собственность, авторское право, защита патентов и финансовая ответственность; обучение и повышение квалификации; инициативы ЕС и меры в области государственного регулирования.
|
|
| Innovate UK | 2016 | Mapping UK Research and Innovation in Additive manufacturing | Определение направления развития исследований и инноваций в области 3D печати в Великобритании |
|
Ссылка |
|
Данный отчет под названием «Определение направления развития исследований и инноваций в области 3D печати в Великобритании» опубликован по инициативе Innovate UK в сотрудничестве с EPSRC Centre for Innovative Manufacturing in Additive Manufacturing и Stratasys Strategic Consulting.
Предпосылки отчета. 3D печать представляет собой технологию производства материальных объектов с помощью широкого спектра производственных машин с цифровым управлением. За последние 30 лет технология послойного прототипирования превратилась в основу производства с высокой добавленной стоимостью. Отрасль трехмерной печать, включая продажи как самих принтеров и материалов для печати, так и сопутствующих услуг, была оценена в 3,07 млрд. долларов в 2013 году и по прогнозам достигнет 21 млрд. долларов к 2020 году, найдя применение в таких ключевых сферах как аэрокосмическая промышленность, производство медицинского оборудования, автомобилестроение и творческие отрасли.
Изначально технология в основном использовалась для создания моделей и быстрого прототипирования; в последние 15 лет она стала широко использоваться в создании инструментов и литейных форм, а в последние годы превратилась в серьезного претендента на роль полноценного промышленного процесса, позволяющего создавать конечную продукцию, а также предоставляющего широкий спектр преимуществ для общества, таких как массовая персонализация, пониженное влияние на окружающую среду и свобода дизайна. Великобритания является мировым лидером в развитии этой технологии и в числе первых разрабатывала способы ее коммерциализации.
В сентябре 2012 года Innovate UK (бывший Совет по технологическим инновациям) опубликовал отчет под названием «Формирование национальной компетенции в 3D печати» от имени Специальной группы по интересам 3D печати (СГИ 2012), в котором был представлен обзор состояния исследований 3D печати в Великобритании. В отчете сделано заключение, что исследовательское сообщество Великобритании хорошо структурировано и обеспечено, но была необходимость консолидировать исследовательские усилия и разработать стратегию развития 3D печати в Великобритании, чтобы обеспечить коммерциализацию технологии для конечных продуктов.
Целью данного отчета «Определение направления развития исследований и инноваций в области 3D печати в Великобритании» является продолжение изысканий предыдущего отчета СГИ 2012, определение текущего состояния исследований в области 3D печати в Великобритании и понимание изменений в исследовательском мире с момента публикации предыдущего отчета. Посредством анализа исследовательских проектов, финансируемых государством, предпринятых с 2012 года, этот отчет определяет, в каких областях профиль исследовательской активности в Великобритании изменился, какие сдвиги произошли в среде первичных акторов и институтов исследования, а также в секторах промышленности, вовлеченных в исследовательскую деятельность, в каких сферах исследований 3D печати Великобритания более сильная и в каких сферах исследовательской базы существуют или появляются пробелы.
Результаты данного исследования. Результаты данного исследования положительны и демонстрируют активный рост исследовательской деятельности по 3D печати в Великобритании. Финансирование исследований 3D печати выросло на 100% с 15 млн. фунтов в 2012 году до почти 30 млн. фунтов, потраченных в 2014 году. Более того, к февралю 2015 году на текущие проекты уже было выделено около 25 млн. фунтов. Финансирование было ассигновано на 244 исследовательских проекта, что на 80% больше, чем проекты, затронутые в отчете 2012 года. Аналогичный положительный тренд можно наблюдать в росте числа организаций, вовлеченных в исследовательские проекты, число которых выросло на 200% до 243. Большая часть этого роста обязана большему вовлечению коммерческих организаций в результате большего встраивания 3D печати в производственную цепочку. В 2012 году в исследования 3D печати было вовлечено 57 коммерческих организаций – сегодня их число составляет 165. Также наблюдается рост академических институтов, вовлеченных в исследования, число которых выросло с 24 в 2012 году до 41 в 2015 году.
Этот обширный рост показывает, что сейчас преодолеваются многие барьеры, препятствующие развитию 3D печати, и технологические ограничения, обозначенные в отчете 2012 года. Высказанная в 2012 году озабоченность по поводу пропущенных звеньев производственной цепочки 3D печати, кажется, уже не так актуальна, так как сейчас в процесс производства включается широкий спектр индустрий и участников производственной цепочки, в частности, компании – разработчики программного обеспечения и производители материалов для 3D печати. Тем не менее на сегодняшний день коммерческая составляющая использования технологии все еще низка. Также отчет указывает на то, что значительная часть финансируемых правительством Великобритании исследований концентрируется на фундаментальных вопросах технологии 3D печати. Большинство исследований ведется в областях, сфера применения и выгодоприобретатели которых не ясны, в частности, разработка фундаментальных технологий или материалов для 3D печати.
Несмотря на бурный рост числа участников исследовательской деятельности в области 3D печати, исследовательское сообщество в высокой степени фрагментировано, и организации взаимодействуют только через проекты, но не через структурированную сеть, группу интересов или ассоциацию. Несмотря на то, что существующая неформальная сеть включает узлы, в которых концентрируется финансирование определенных исследовательских тем, наблюдается также и обратный эффект, когда большое количество партнеров вовлечено в маленькие проекты, изолированные от основных исследовательских групп. Учитывая низкую степень взаимодействия исследовательской сети в области 3D печати, возникают сомнения о том, есть ли стратегия развития у сообщества и согласованность между его членами. Конечно, нет гарантии, что создание сети и распространение знаний сможет стимулировать или ускорить достижение результатов исследований. В некоторых случаях изолированная работа приносит лучшие результаты. Тем не менее правильно структурированная сеть могла бы как минимум устранить дублирующую работу исследователей или предотвратить распыление денежных средств, финансирующих исследовательскую деятельность, что в конечном счете укрепило бы позицию Великобритании в мировом масштабе.
Рекомендации. Чтобы усилить позицию Великобритании в индустрии трехмерной печати и ускорить коммерциализации технологии, были сделаны следующие рекомендации.
1. Национальная стратегия развития индустрии трехмерной печати в Великобритании является ключевым фактором упорядочивания растущего числа разнообразных участников исследовательской экосистемы 3D печати и обеспечения целеполагания исследовательской деятельности.
2. Необходимо создать формальную сеть пользователей и разработчиков технологий 3D печати, чтобы обеспечить согласованность между участниками исследовательской деятельности в Великобритании, облегчить обмен знаниями и служить отправной точной исследований 3D печати.
3. Где возможно, конечные пользователи инновационных технологий, материалов и систем 3D моделирования должны быть тесно вовлечены в фундаментальные научные исследования на ранней стадии.
4. Инициативы по распространению знаний и образования в области 3D печати в Великобритании должны быть поддержаны и расширены.
|
|
| Institute for Defense Analyses | 2012 | Emerging Global Trends in Advanced Manufacturing | Новые мировые тренды в передовом производстве |
|
Ссылка |
|
В работе Института оборонного анализа (Institute for Defense Analyses) «Новые мировые тренды в передовом производстве», выпущенном в марте 2012 года, 3D печати посвящен один раздел. Во введении суммируются отличительные особенности 3D печати по сравнению с традиционными методами производства. В частности, говорится о применении технологии в оборонной промышленности, что уже реализовано компаниями Lockheed Martin, Northrop Grumman, and Boeing.
Раздел «Глобальное развитие» посвящен определению доли регионов мира в мировой промышленности 3D печати. Согласно отчету Wohlers о развитии индустрии от 2011 года, 43% 3D принтеров находится в Северной Америке, 30% в Европе и 23% в АТР. При этом Европейские страны лидируют в печати металлом, а также в исследованиях печати металлом, которыми занимаются Fraunhofer Institute в Германии, Katholieke Universitaet Leuven в Бельгии и Loughborough University в Великобритании. В АТР на передовой развития 3D печати Япония, Китай, Тайвань и Австралия, однако в них широко развито использование 3D печати при низком уровне инновационного развития. Как следствие, азиатские компании почти не представлены на мировом рынке. Далее приводится характеристика крупнейших представителей индустрии по странам: Stratasys и 3D Systems в США, Arcam, EOS и Shapeways в Европе, Objet Geometries в Израиле и Ponokoв Новой Зеландии.
В разделе «Краткосрочные и долгосрочные тренды» (5-10 лет) дается характеристика двум трендам: снижение стоимости потребительских аппаратов 3D печати и улучшение характеристик промышленных аппаратов при сохранении высокой стоимости. Среди технологических трендов отмечают оптимизацию процесса печати, ускорение, контроль качества, развитие материалов. Приведены другие прогнозы в технологическом и экономическом аспекте. Также дается три возможных сценария развития: ускорятся текущие тренды, требующие технического рывка в программном обеспечении и материалах; послойное прототипирование уступит место процессу отлития объектов в формах, технология, находящаяся на ранней стадии исследования; произойдет экспансия биотехнологий, нанотехнологий и печати объектов, способных к самостоятельной сборке.
В разделе «Необходимый прогресс в науке, технологиях и регулировании» описаны основные препятствия развитию 3D печати и возможности их преодоления. Среди препятствий выделяют: технические сложности (медленность, маленький размер деталей, дороговизна аппаратов и материалов), нехватка коммерческого финансирования, обеспечение кибербезопасности продукции, защита интеллектуальных прав, совершенствование законодательства, упрощение средств 3D моделирования. Именно в этих сферах предполагается стимулировать исследования и совершенствовать законодательство. В качестве примера рассмотрен случай использования 3D печати в производстве компонентов оружия. В заключение даны прогнозы развития 3D печати в перспективе 10 и 20 лет.
|
|
| Yale Jackson Institute for global affairs | 2014 | U.S. National Strategy For Additive Manufacturing | Влияние технологии 3D печати на вопросы национальной безопасности США |
|
Ссылка |
|
Отчет, подготовленный В Йельском Джексонском институте по глобальным связям (Jackson Institute of Global Affairs) в 2014 году, анализирует влияние технологии 3D печати на вопросы национальной безопасности США и предлагает рекомендации по максимизации выгод и минимизации негативных факторов в этой связи. Национальная безопасность понимается в широком смысле, включая традиционный, военный и экономический аспект.
Пребывая на начальной стадии развития, 3D печать тем не менее является многообещающим фактором в обеспечении экономической конкурентоспособности, устойчивого развития, военной мощи, обороноспособности и здравоохранения. В то же время США должны осознавать вызовы, которые несет эта технология, в частности конкуренция зарубежных стран, подрывные тенденции на домашнем рынке страны, уязвимость к кибератакам, а также повышенная вероятность враждебных действий по отношению к США и их союзникам.
Три ключевых тезиса данной работы, которые должны служить основополагающими принципами при разработки любой рамочной политики по отношению к 3D печати, заключаются в следующем:
1. США не является исключительным технологическим лидером в области 3D печати, что делает необходимым отказ от односторонней политической деятельности в пользу стратегического международного сотрудничества.
2. Технология 3D печати в большей степени изменит характер нетрадиционных аспектов национальной безопасности, таких как экономическая конкурентоспособность. Она также содержит угрозы традиционной военной безопасности, однако они не отличаются коренным образом от уже существующих угроз.
3. Несмотря на всплеск внимания со стороны СМИ, потребительская 3D печать не будет в значительной мере влиять на национальную безопасность в ближайшем будущем. Основные возможности и вызовы в следующие 5-10 лет исходят из области промышленной 3D печати, в которой другие государства также концентрируют финансовые и исследовательские ресурсы.
С учетом указанных тезисов, стратегическое планирование в области 3D печати должно включать следующие цели: 1) укрепление лидерских позиций США в развитии и внедрении 3D печати; 2) защита целостности потенциала страны в области 3D печати; 3) контроль за распространением технологии среди государственных и негосударственных акторов, враждебных США. Данные цели лежат в основе видения политической стратегии развития 3D печати авторами данного отчета, в которой должны сочетаться укрепление экономического и технологического лидерства и предотвращение угроз безопасности.
Укрепление технологического лидерства включает поддержку инноваций и образования, укрепление международного сотрудничества в области научно-исследовательской деятельности и содействие стандартизации процесса. Предотвращение враждебных действий включает ускорение внедрения стратегий киберзащиты в области 3D печати, а также реформирование экспортного регламента, позволяющего упростить выдачу лицензий и углубить сотрудничество в рамках многосторонних режимов.
В целом, в отчете говорится о срочной необходимости разработки всеобъемлющей национальной стратегии развития 3D печати в США. США не задают темпы развития 3D печати и рискуют оказаться позади не только союзников, таких как ЕС и Япония, но и стратегических соперников, таких как Китай. Чтобы избежать этого, необходимо обеспечить действия правительства страны, направленные на занятие Соединенными Штатами устойчивой позиции на этом быстро развивающемся рынке.
|
|
| IBM Corporation | 2013 | 3D Printing / Additive Manufacturing. HorizonWatching Emerging Trend Report | Аддитивное производство |
|
Ссылка |
|
Отчет компании IBM (подразделение IBM Market Development & Insights) о 3D печати является одним из документов серии «Перспективный анализ зарождающихся трендов» (HorizonWatching Emerging Trend Report), составлен под руководством одного из ведущих аналитиков компании Билла Чемберлена (Bill Chamberlin, Principal Client Research Analyst / HorizonWatching Community Leader) и выпущен в мае 2013 года. В документе в краткой форме собрана информация об индустрии 3D печати, причем все данные снабжены ссылками на источники, в которых можно получить более подробную информацию по каждому аспекту. Отчет состоит из нескольких разделов.
Введение в 3D печать. В первом разделе собрана общая информация о 3D печати, сопутствующие термины, история, отличия от традиционного производства, процесс печати, его преимущества и сферы применения.
Возможности рынка и применение технологии. Во втором разделе представлены цитаты из отчетов крупных исследовательских компаний, рыночные преимущества 3D печати, изменения в процессе получения товаров для потребителя, примеры из области медицины и биотехнологий.
Материалы и технологии. В третьем разделе можно найти описание используемых в 3D печати материалов, названия и различия методов трехмерной печати, описание различных технологий. Материал иллюстрируют примеры использования технологий стереолитографии, лазерного спекания и моделирования методом наплавления.
Торговая экосистема. В четвертом разделе приведена информация об основных производителях аппаратов 3D печати, их описание и интернет-ресурсы, таблица распределения производителей по ценовым сегментам, список некоторых менее известных производителей, информация о поставщиках программного обеспечения (в том числе облачного хранения), дизайна, собрана база исследований по продавцам индустрии (Vendor Industry Case Studies).
Позитивные и негативные факторы, последствия, ожидаемые тренды. В пятом разделе дается перечень позитивных и негативных факторов, влияющих на развитие 3D печати, список возможных последствий для производства и потребителя (в том числе новые продукты, возможность совместного производства, улучшение качества, ускоренное прототипирование и другие), рассматриваются вопросы защиты интеллектуальной собственности, дан перечень трендов, наблюдение за которыми признано важным.
Краткое содержание и рекомендации – последний раздел, включает следующие тезисы. Комплектующие, произведенный методом 3D печати, могут обладать равной или большей прочностью по сравнению с комплектующими, произведенными традиционными методами. Производство комплектующих может занимать несколько часов или дней, тогда как при традиционном производстве оно займет недели или даже месяцы, при этом экономия может достигать десятикратного значения и более. Конечные отпечатанные посредством 3D печати комплектующие, например, в самолетостроении, могут весить на 60% меньше традиционных. Возможно производство цельных комплектующих, не требующих сварки и дополнительных креплений. В отличие от традиционных методов, 3D печать не требует дополнительных инструментов, настройки, а также опытного и высококвалифицированного персонала. Становится возможным производство сложных геометрических форм, которые невозможно произвести традиционными способами. Сокращение времени прохождения продукта от стадии задумки до стадии производства сокращается на 50%-80%.
В приложении можно найти описание и ссылки на некоторые материалы: аналитические ресурсы, дополнительная информация о 3D печати, видеозаписи, отчеты и доклады, статьи, презентации, веб-сайты организаций, книги, личные страницы влиятельных людей в сфере 3D печати, а также некоторые ссылки на группы на портале LinkedIn.
|
|
| Ipsos Business Consulting | 2015 | Opportunities and Challenges in China’s 3D Printing Market | Вызовы и возможности на рынке 3D-печати в Китае |
|
Ссылка |
|
Консалтинговая компания из Гонконга Ipsos Business Consulting в партнерстве с компанией VNU Exhibitions Asia провела исследование рынка 3D печати в Китае с целью дать характеристику и оценку текущему состоянию индустрии в Китае, а также предложить решения для различных трудностей, с которыми она сталкивается. Доклад опубликован в 2015 году.
В начале доклада приводятся некоторые ключевые статистические данные. Средний рост объёма сектора ежегодно составляет 18,7%. Однако в последние 4 года рост ускорился, составив в среднем 32,3% с 2010 по 2013 годы и достигнув рекордного показателя в 34,9% в 2014 году. В 2013 году объем сектора в Китае составил 1,72 млрд. юаней, рос ежегодно на 77% и составлял 9% мирового рынка. Некоторые аналитики предсказывают рост индустрии до 9 млрд. юаней в ближайшие годы. В Китае производство оборудования для 3D печати составляет около 30% рынка, ещё 20% занимает производство материалов и ПО, а оставшиеся 50% приходятся на сопутствующие услуги. Более двух третей произведенного в Китае оборудования экспортируется. Из 200 000 3D принтеров, установленных в мире в 2013 году, на долю Китая пришлось лишь 10% (40% - в США).
Следом за обзором основных типов 3D печати рассмотрено использование технологии в промышленности и за ее пределами. Для первого характерны инженерная точность, использование разнообразных материалов, высокая стоимость оборудования и техническая сложность. Для второго – низкое разрешение, ограниченный набор материалов, возможность использования для прототипирования, низкая стоимость оборудования, низкие требования к технологиям, возможность развития через открытые источники. Отдельный раздел посвящен биопечати, в которой Китай назван одной из лидирующих стран по исследовательской деятельности.
В разделе «Факторы роста» помещена информация о следующих темах: вклад правительства в формирование рынка (а также протекционистские меры), распространение информации через СМИ (повышение информированности населения), изменение структуры промышленного сектора страны (повышение устойчивости и конкурентоспособности), возможности персонализации (и, как следствие, повышение спроса), роль иностранных компаний (адаптация ключевых технологий).
В разделе «Вызовы» можно найти следующие факторы: нехватка технической образованности (производители и потребители на осведомлены обо всех возможностях технологии), низкий уровень технологического развития в отрасли (недостаточно инвестиций в НИОКР, мало внимания к инновационной деятельности), непродуктивная дизайнерская среда (слабо развито предпроизводственное моделирование), отсутствие регулирования конкурентной среды (рынок на ранней стадии неспособен к саморегуляции), высокая стоимость внедрения новых технологий и несоответствующая законодательная база (например, ортопедические протезы относятся к сфере ответственности Управления по надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов).
По мнению авторов, будущий рост индустрии в Китае обусловлен следующими причинами: стабилизация рынка и формирование индустрии, увеличение масштабов производства, рост мелкосерийного производства, расширение поддержки правительства и повышение информированности. В то же время конкурентная среда различается в зависимости от сектора. В непромышленной 3D печати основным фактором для конечного потребителя остается цена, а оборудование достаточно однообразно, для вхождения в этот сегмент необходимо максимальное снижение цен. Для конкурентоспособности в области промышленной 3D печати необходимо популяризовать выгоды технологии и подкрепить это сотрудничеством с конечными потребителями.
В качестве ключевых сфер применения 3D печати в Китае названы дизайн, авиакосмическая промышленность, промышленность в целом (в том числе автомобильная), медицина и образование. Успех внедрения 3D печати зависит от двух факторов (цена, качество) и четырех субъектов (конечный потребитель, продавец оборудования, дистрибьютор и правительство). Конечный потребитель в этой схеме создает базовый спрос, продавцы оборудования создают схемы вывода продуктов на рынок, дистрибьюторы обеспечивают взаимодействие между первыми двумя агентами, а правительство способствует созданию благоприятных условий.
В отчете подробно рассмотрена схема взаимодействия четырех агентов, факторы, сдерживающие развитие каждого из них, а также некоторые возможные решения. Среди основных проблем индустрии названы низкий уровень технической компетентности на национальном уровне, несоответствующее распределение ресурсов, противоречивая структура индустрии и, в конечном счете, затрудненный обмен знаниями и информацией между производителями и конечными потребителями. Обеспечить это взаимодействие должны дистрибьюторы и китайское правительство. Кроме того, предложены следующие решения: тщательное планирование, создание совместных предприятий и обеспечение продуктивного взаимодействия всех игроков.
|
|
| IDA Science and Technology Policy Institute | 2012 | Additive Manufacturing: Status and Opportunities | Аддитивное производство: состояние и перспективы |
|
Ссылка |
|
Отчет, подготовленный в марте 2012 года Институтом научной и технологической политики (Science and Technology Policy Institute), входящем в состав Института анализа оборонных стратегий (Institute for Defense Analyses) – государственное учреждение, называется «Послойное прототипирование: состояние и возможности», а в его работе помимо сотрудников Института участвовали Terry Wohlers и Tim Caffrey из Wohlers Associates, Inc.
В 2010 году рынок 3D печати (материалы, оборудование и услуги), включая прототипирование, изготовление инструментов, прямое производство комплектующих, а также техническое обслуживание и ремонт, оценивался в 1,3 млрд. долларов. Несмотря на значительный прогресс, в этой области остаются некоторые значительные технические трудности. Такие вопросы как обеспечение необходимых характеристик и доступности материалов, например, как и многие другие, считаются сферами, требующими усовершенствования. Несмотря на то что отдельные академические, промышленные и государственные исследовательские группы занимаются этими вопросами, многие проблемы вероятнее всего следует решать с помощью более активного сотрудничества, координации и финансирования всех участников.
Некоторые вопросы, такие как достижение оптимальных характеристик материала, существовали с момента зарождения технологии, другие появились лишь в последние годы. Среди новых вопросов можно найти фундаментальные исследования материалов, легковесных и экзотических структур, биопечать и конформную электронику. Сюда же входят новые сферы исследования, например, влияние 3D печати на экологию и 3D сканирование.
Многие сферы научных исследований в области 3D печати значительно выиграли бы от конкуренции, направленной на стимулирование и ускорение инновационной деятельности. В некоторых областях конкуренция уже присутствует, в других ее предстоит наладить (например, в сфере разработки дизайнерского ПО или инструментов дизайна в веб-интерфейсе).
Некоторые федеральные организации США проявляют заинтересованность в исследовании и закупке технологий 3D печати для производства различных компонентов. С учетом расширяющегося использования 3D печати, государство могло бы выступить первопроходцем в области внедрения технологии на производстве, чтобы ускорить ее внедрение на уровне рынка, особенно в аэрокосмической, оборонной и медицинской промышленности.
За последние годы возросло количество проводимых по всему миру на регулярной основе конференций и других событий, посвященных 3D печати. В дополнение к конференциям проходят семинары и встречи по выработке дорожных карт, на которых затрагиваются темы от фундаментальных исследований до нужд образования.
Важную роль в процессе внедрения технологии играют стандарты, и начиная с 2009 года в этом направлении были предприняты значительные усилия. С 2009 года под эгидой международной организации по стандартизации ASTM функционирует комитет F42 по вопросам трехмерной печати, собрания проходят дважды в год. Действует четыре подкомитета: стандартизация материалов и процессов, терминологии, форматов дизайна и данных, методов тестирования.
3D печать обладает потенциалом вовлечь широкие массы (не только студентов) в научную, техническую, инженерную и математическую деятельность как на формальном, так и на неформальном уровне.
Ниже представлены ключевые выводы, сделанные в работе:
§ На решении многих технических вопросов, включая контроль процесса печати и моделирование, благоприятно скажутся новые программы или дополнительные средства по финансированию инновационно-исследовательской деятельности малого бизнеса, а также в других сферах НИОКР.
§ Можно организовать испытания с призовым фондом в таких сферах как разработка дизайнерского ПО и инструментов дизайна в веб-интерфейсе, что способствовало бы расширению доступности моделирования большему числу пользователей без специальных навыков.
§ Разработка базы данных по свойствам материалов и создание национального испытательного центра являются двумя возможностями развития на доконкурентной стадии.
§ Правительственное агентство или группа пайщиков могли бы спонсировать проведение «Ярмарки производителей» в техническом сообществе 3D печати, где представители правительства, производителей оборудования, сферы услуг и научного сообщества могли бы обмениваться практическими навыками в духе свободного обмена информации.
§ Ускоренному внедрению технологии в частном и государственном секторе могли бы способствовать поддержка программ (например, программа Национального военного медицинского центра Walter Reed), а также использование стандартных медицинских имплантов, хирургических пособий и анатомических моделей.
§ В связи с фрагментацией сообщества 3D печати, необходимо вовлекать всех заинтересованных лиц, включая отдельных представителей правительства, академического сообщества и промышленности, в семинары, на которых рассматривались бы вопросы, пронизывающие организации и рынки на всех уровнях.
§ Коренные отличия 3D печати от традиционных методов производства скорее всего создадут необходимость модифицировать существующие стандартные процедуры легализации, контроля и сертификации.
§ 3D печать представляет новые способы обучения, которые могут способствовать большему вовлечению молодых людей и взрослых в научно-исследовательскую деятельность (наука, технологии, инженерия и математика).
|
|
| European Parliamentary Research Service (EPRS) | 2015 | The Collaborative Economy. Impact and Potential of Collaborative Internet and Additive Manufacturing | Экономика совместного потребления. Воздействие и потенциал совместных интернет-сервисов и 3D печати |
|
Ссылка |
|
Доклад под названием «Экономика совместного потребления. Воздействие и потенциал совместных интернет-сервисов и 3D печати» опубликован в декабре 2015 года Службой исследований Европейского Парламента (European Parliamentary Research Service). Объектами изучения были четыре технологии, обладающие подрывным потенциалом: совместные интернет-сервисы (Collaborative Internet Technologies), большие и открытые данные (Big/Open Data), криптовалюта (Crypto Currency) и 3D печать (Additive Manufacturing).
Целью исследования было проанализировать общий потенциал и долгосрочное значение новых производственных и интернет-технологий, а также выяснить, какие они могут иметь макроэкономические и социальные последствия. В исследовании рассмотрены последние события в области каждой из перечисленных технологий, прогноз технологических прорывов в ближайшие 10 лет, дана оценка влиянию технологий на производство, сферу услуг и макроэкономические процессы в целом, определены ключевые заинтересованные лица, предложены решения в области государственной политики.
Сначала командой экспертов было проведено теоретическое исследование и разработаны возможные сценарии, которые затем были представлены другим экспертам по дельфийскому методу. Определенные в результате тренды и последствия были проанализированы, в них были выявлены вопросы, связанные с государственной политикой, они-то и представлены в отчете. Подробное описание методологии также можно найти во второй главе отчета.
В третьей главе можно найти описание каждой из четырех подрывных технологий: совместных интернет-сервисов (электронные встречи, крауд-сорсинг, крауд-фандинг, совместное производство, открытый дизайн, ПО с открытым кодом, а также совместное производство на равных), большие и открытые данные (Big Data/Open Data), криптовалюта и 3D печать. Относительно 3D печати большое внимание уделяется не влиянию технологии на рынок, а новыми вызовами в области государственного регулирования, особенно в свете истечения большинства патентов в этой сфере.
Далее в отчете разобраны сценарии развития, подробный анализ результатов проведенного дельфийским методом исследования (опрошено 38 экспертов). Среди долгосрочных последствий развития четырех технологий названы следующие: зависимость потребителей от поставок электричества и доступа в интернет, повышенная потребность в персонализации, изменение образования в сторону техноцентричности и мультидисциплинарности, наполнение жизни человека различными устройствами сбора и передачи информации (статистики), негативное влияние законов защиты интеллектуальной собственности, появление новых видов защиты персональной информации, стандартизация сбора и хранения данных, медленное и тяжелое изменение государственной политики, усложнение налогообложения, а также другие разнообразные макроэкономические сдвиги.
Исследование государственной политики в области совместных (коллаборативных) технологий сводится к четырем основным сферам: вопросы единого цифрового рынка, вопросы интеллектуальной собственности, вопросы доверия пользователей, вопросы доступа к интернету, вопросы исследований и инноваций и вопросы нормотворчества. В области 3D печати отмечают необходимость создавать нормы, регулирующие не только технические вопросы и исследования, но и образование, обучение пользователей и внедрение в госучреждениях. Также в этой области прогнозируют постепенную реструктуризацию систем промышленного производства, возникновение новой индустриальной экосистемы, трансформацию здравоохранения и медицины, изменения в сфере производства продуктов питания и строительства.
Инновационная деятельность в области трехмерной печати поддерживается в программах Horizon 2020 (поддержка инноваций по принципу «снизу-вверх» в подпрограмме Fast Track to Innovation (FTI) pilot), инициативах по поддержке государственно-частных партнерств (РРР) и средних и малых предприятий (SME). В отчете сравнивается опыт Европейского союза по поддержке развития 3D печати с опытом других стран: Японии, Южной Кореи, США.
Основная рекомендация заключается в том, чтобы в развитии данной отрасли уделять внимание не только процессу производства, но и всем сопутствующим сферам, таким как образование, совместное производство и поддержка предпринимательства. В заключительном разделе документа представлено 5 рекомендаций по ведению государственной политики относительно 3D печати, включая подробное рассмотрение вытекающих юридических вопросов. Также хотелось бы обратить внимание на список из 17 рекомендаций, общих для всех 4 указанных сфер.
|
|
| US Department of Energy | 2015 | US Department of Energy Quadrennial Technology Review. Additive Manufacturing (section 6А). | Технологический обзор Министерства энергетики США. Аддитивное производство. |
|
Ссылка |
|
В 2015 году Департамент энергетики США выпустил второй четырехлетний технологический обзор под названием Quadrennial Technology Review (первый вышел в 2011 году). В 505-страничном документе рассматриваются наиболее перспективные возможности в области исследований, развития, демонстрации и внедрения (RDD&D) технологий, необходимых для эффективного решения вопросов энергообеспечения страны. В том числе внимание уделяется возможности построения экологически чистой экономики в США. QTR дополняет параллельный проект - Quadrennial Energy Review, который посвящен исключительно вопросам энергетической инфраструктуры и государственной политики в этой области.
Один из разделов QTR посвящен 14 чистым технологиям в промышленности, среди них можно найти 3D печать. Каждой из 14 технологий посвящено приложение с технической оценкой (Technical Assessment), в котором указывается текущая ситуация в индустрии, задачи НИОКР и потенциальное влияние в сфере энергетики. Связь 3D печати с остальными ключевыми сферами иллюстрирует схема:
В начале документа дается общее описание технологии, а также два типа классификации процессов 3D печати, предложенных Американским обществом тестирования и материалов (American Society for Testing and Materials (ASTM). Определены преимущества технологии: пониженное использование материалов и энергии, меньший выброс отходов, ускорение инновационного процесса и сжатие производственных цепочек. Представлена таблица с оценкой влияния некоторых особенностей технологии 3D печати на предложение продуктов на рынке и на производственные цепочки.
Большой раздел посвящен применению технологии 3D печати в различных отраслях производства. Указывается, что наибольшее применения 3D печать получила в отраслях, где необходимо производство небольших объемов продукции, комплектующих со сложной геометрией, а также персонализированной продукции. Приводится статистика использования 3D печати по отраслям и типам производимой продукции, а также оценка возможностей 3D печати в различных сферах (включая оценку рыночной стоимости каждого сегмента). В нескольких подразделах подробно рассматриваются применение и возможности технологии в авиакосмической и оборонной, автомобильной промышленности, электронике, производстве инструментов и литейных форм, энергетике, строительство и биомедицине.
Согласно отчету, перед 3D печатью стоят следующие технологические проблемы: контроль процесса печати, точность, постпечатная обработка, увеличение масштаба, увеличение скорости печати при больших объемах, бесперебойное обеспечение электроэнергией, совместимость материалов, дороговизна пробных изделий, моделирование свойств предмета, особенно при использовании одновременно нескольких материалов. Вне технологической сферы необходимо обеспечить образование, тренинг персонала, а также разработку метода адаптации бизнес-моделей к высокорисковой быстро трансформирующейся технологии. В виде таблицы представлены вызовы и возможности в сфере маркетинга.
Основными направлениями научно-исследовательской деятельности в области 3D печати являются следующие: расширение возможностей дизайна печатаемой продукции, масштабируемость, увеличение пропускной способности, устойчивость производственного процесса, управление производственной цепочкой и логистикой, а также оценка качества и сертификация отпечатанной продукции. Каждое направление рассмотрено отдельно.
Отмечено, что важную роль в исследовании 3D печати играют такие группы и организации как: консорциумы, группы сотрудничества (America Makes, U.S. Government Interagency AM Working Group, Additive Manufacturing Consortium, Direct Manufacturing Research Center, ASTM International Committee F42, Project Technician Education in Additive Manufacturing), федеральные агентства США (NSF, Department of Defense, National Institutes of Health, Department of Energy), национальные исследовательские лаборатории (Lawrence Livermore National Laboratory, Los Alamos National Laboratory, Oak Ridge National Laboratory, Sandia National Laboratories).
В конце отчета оцениваются риски индустрии и связанные вопросы: проблема защиты интеллектуальной собственности, проблема ответственности за качество продукта, долгосрочное влияние используемых материалов на человека и окружающую среду, соответствие качеств отпечатанных деталей компонентам, произведенным традиционными способами и т.п. Также авторы предупреждают о возникновении вопросов налогового регулирования, изменении экономической структуры производственной цепочки, баланс между защитой интеллектуальной собственности и предоставлении доступа к продукции широкому кругу разработчиков. В заключении рассмотрены конкретные случаи (case-study) применения 3D печати в робототехнике и крупномасштабном производстве.
|
|
| Europarlament | 2016 | Automated Vehicles in the EU | Автоматизированные транспортные средства в ЕС |
|
Ссылка |
|
В данном документе представлены результаты брифинга Европарламента по теме беспилотных автомобилей. В нем рассматриваются потенциал автоматизации транспортных средств, возможные вызовы, технологии автоматизации и внедрение, правовые рамки вопроса, а также работа в сфере беспилотных технологий, ведущаяся в ЕС.
Что касается потенциала беспилотных технологий, в СМИ уже появляются сообщения об успешных испытаниях транспортных средств без участия водителя. Правительства во многих странах разработали планы действий в поддержку развития этих технологий. Чем больше задач в области вождения будет передаваться от человека к компьютеру, тем меньше риск возникновения дорожно-транспортных происшествий. По данным Еврокомиссии, в 90% случаев аварий замешан человеческий фактор; ежегодно на дорогах в ЕС погибает 40,000 человек и получает травмы 1,5 млн. Интеллектуальные транспортные системы – это одна из разновидностей «интернета вещей», которая помогает не только повысить уровень безопасности, но и уменьшить уровень загрязненности и загруженности дорог. Беспилотные транспортные средства смогут связываться между собой и с объектами инфраструктуры – это позволит им легко искать парковочное место, также станет возможным формирование автоколонн из таких автомобилей, двигающийся синхронно.
Если говорить о вызовах, это, прежде всего, создание законодательной системы, необходимой для регулирования сферы беспилотных технологий, адаптация правил дорожного движения к новым условиям, а также определение, кто обязан проводить испытания БА. Кроме того, важное условие – это создание необходимой инфраструктуры, а также систем коммуникаций между беспилотными транспортными средствами, между БА и инфраструктурой, а также с иными объектами. Также необходимо позаботиться о защите данных и кибербезопасности. Неизбежно возникнут некоторые этические вопросы: если возникнет ситуация, при которой авария будет неизбежна, но будет как минимум два варианта ее развития, какой из них будет выбран? Более того, необходимо прояснить, кто будет нести ответственность за неправильную работу беспилотного транспортного средства: производитель, владелец или водитель/пассажир.
Для того, чтобы успешно решать эти вопросы, необходимо достичь согласия в сфере терминологии и классификации автоматизации. В ЕС принята классификация, включающая 6 уровней автоматизации: от уровня 0 (“no automation”) до уровня 5 (“full automation”).
Далее в документе рассматривается ситуация с развитием технологии беспилотных автомобилей в ЕС. Некоторые страны-члены уже объявили о намерении принять законодательные акты, разрешающие испытание БА, или уже приняли такие законы. Существует многосторонний проект CityMobil2, софинансируемый Европейским Союзом, срок действия которого определен в рамках 2012-2016 гг. Его цель – создание пилотной платформы для автоматизированных дорожно-транспортных систем в городских условиях в Европе.
В разделе о законодательном регулировании беспилотных автомобилей указаны некоторые международные документы, которые связаны с вопросами дорожного движения. В их числе – Венская конвенция о дорожном движении 1968 г. Ее подписали все страны-члены ЕС (не ратифицировали Великобритания и Испания). В статье 8 Конвенции было указано, что «каждое транспортное средство или состав транспортных средств, которые находятся в движении, должны иметь водителя», а также что «водитель должен контролировать свое транспортное средство таким образом, чтобы быть всегда в состоянии должным образом им управлять». В 2014 г. был дан старт пересмотру этих положений; предполагается, что туда включает понятие «системы, которые влияют на движение автомобиля». В части создания единых правил и стандартов помощь может оказать Всемирный форум по гармонизации правил в области транспортных средств (WP.29). ЕС участвует в его работе, а Европейская комиссия выступила с предложением включить вопрос о беспилотных автомобилях в его приоритетную повестку дня.
В документе упоминается проект Европейского союза “AdaptIVe”, который рассчитан на 2,5 года. Целью проекта является демонстрация возможности беспилотного вождения, выработка принципов совместного контроля, а также разработка и внедрение новых методов для оценки безопасности БА. Также в рамках проекта будет оценено влияние беспилотных технологий на дорожный транспорт, а также будет рассмотрено законодательство на предмет барьеров для внедрения таких технологий. Результаты проекта должны быть представлены к июню 2017.
Большое значение имеет проблема кибербезопасности. Несанкционированный доступ к данным беспилотного автомобиля может привести к катастрофе. Для борьбы с угрозой хакерства в июле 2015 г. Союз производителей автомобилей сформировал добровольный центр по обмену информацией и анализу (Auto ISAC). Европейская ассоциация производителей автомобилей разработала принципы защиты данных для беспилотных транспортных средств.
Огромное значение будут иметь данные, собираемые беспилотным транспортным средством. Так, подобный автомобиль сможет собирать и хранить информацию о маршрутах пассажира, времени поездок, любимой музыке, любимых местах посещения (кафе, ресторанах), и т.д. Эти данные будут представлять огромный интерес для различных субъектов. Поэтому необходимо решить вопрос защиты персональных данных и возможности доступа к ним третьих сторон.
Что касается вопросов ответственности, в ЕС производитель несет ответственность за любой урон, нанесенный в ходе использования его продукта; продукт обязательно должен быть безопасным. Необходимо будет устанавливать, в каких случаях в ходе использования БА ответственность несет производитель, а в каких – потребитель.
ЕС разрабатывает различные документы и программы, связанные с современными транспортными технологиями. В 2009 г. Европарламент опубликовал резолюцию «План действий по интеллектуальным транспортным системам». В 2015 г. в одной из резолюций Европарламент подтвердил необходимость дальнейшего перехода на цифровые технологии.
|
|
| KPMG | 2015 | Automobile Insurance in the Era of Autonomous Vehicles | Автомобильное страхование в эру автономного транспорта |
|
Ссылка |
|
В данном документе эксперты компании KPMG рассматривают, как будет развиваться технология беспилотных автомобилей и как это может повлиять на рынок страхования. Они предлагают свое видение перспектив развития этой ситуации, а также приводят данные проведенного опроса специалистов в области страхования и делают выводы на основе полученных данных.
В документе выделяется 8 ключевых элементов, которые будут способствовать переходу к внедрению беспилотных транспортных средств. Это конвергенция технологий (авторы отмечают, что технологии для БА уже существуют, но они должны сформировать целостную систему); доступность автономных функций; инвестиции в необходимую инфраструктуру; законодательное разрешение на функционирование БА; решение вопроса об ответственности; создание мобильных сервисов, связанных с БА; управление данными, поступающими от таких автомобилей; работа с потребителями в целях продвижения беспилотных технологий.
Также эксперты компании выделяют 4 фазы развития беспилотных автомобилей. Первая фаза носит название “Training Wheels” (2015-2017). Это подготовительная стадия, в ходе которой некоторые производители автомобилей внедряют первые базовые технологии. Следующая фаза (“First Gear”, 2017-2020) начнется с появлением в 2017 г. технологий, которые частично смогут заменить водителя. Потребители будут все больше интересоваться БА, произойдет сдвиг восприятия в отношении беспилотных автомобилей. С 2020 по 2025 г. будет длиться третья стадия “Acceleration”: распространение получат полностью автономные беспилотные транспортные средства, во всех современных автомобилях будут установлены системы V2V (системы коммуникаций транспортных средств между собой). В 2025 г., с наступлением четвертой стадии “Full Speed”, начнется широкая трансформация автомобильного рынка. Все новые транспортные средства будут беспилотными, а уже существующие модели будут модифицированы. По мнению авторов, к 2040 г. беспилотные автомобили станут нормой.
Внедрение беспилотных автомобилей существенно повлияет на сферу страхования. По прогнозам специалистов KPMG, благодаря БА количество несчастных случаев на дорогах к 2040 году уменьшится на 80%. Это будет отчасти компенсировано увеличением тяжести каждого такого несчастного случая. По оценкам авторов, средний показатель денежного ущерба от одной аварии увеличится с $14,000. (на 2015 г.) до $35,000. По мере увеличения количества беспилотных функций все большую ответственность на себя будут брать производители автомобилей и ПО. Таким образом, наиболее существенно пострадает сектор персонального автомобильного страхования.
Далее в докладе приводятся результаты опроса, проведенного среди специалистов в сфере автомобильного страхования. Было сделано несколько выводов:
• Большинство специалистов в сфере частного и коммерческого автомобильного страхования считают, что в значительной степени рынок не изменится в ближайшие 10 лет. Поэтому в ближайшие 1-1,5 года они не собираются заниматься проблемой изменений, которые принесут беспилотные автомобили.
• Только 29% респондентов заявили, что они хорошо знакомы с темой беспилотных автомобилей, в то время как 23% признались, что они знают очень мало либо совсем ничего не знают по данному вопросу.
• Большинство страховых компаний проводили предварительные обсуждения по поводу того, какой эффект окажет внедрение беспилотных автомобилей на их бизнес, но никаких конкретных действий предпринято не было (так указали 74% респондентов).
• Представители страховых компаний полагают, что у них появятся соперники в лице производителей автомобилей, компаний, занимающихся данными и технологиями, так как появятся возможности для разработки новых продуктов. Например, по их мнению, на рынок страхования может выйти Google (в этом уверены 55% опрошенных).
• Специалисты в области страхования уверены, что первыми беспилотные автомобили опробуют люди в возрасте 15-44 лет, а также что в плане скорости восприятия таких технологий не будет ощутимых гендерных различий.
• Если произойдет переход к беспилотным автомобилям, то количество страховых заявлений значительно уменьшится, соответственно, уменьшится и прибыль. При этом увеличатся цены на замену запчастей, так как запасные компоненты будут стоить существенно дороже.
• Большую роль во внедрении беспилотных технологий будут играть законодательные институты. Именно они будут определять, кто будет нести ответственность при наступлении несчастного случая.
• Специалистам в области страхования придется пересмотреть некоторые аспекты своего бизнеса, в особенности андеррайтинг (деятельность страховщика, направленная на оценку рисков, принимаемых в страхование, определение адекватного страхового тарифа и условий страхования, формирование прибыльного страхового портфеля).
В заключение авторы документа рассматривают основные вопросы, на которые необходимо найти ответы для того, чтобы найти основные векторы развития страхового бизнеса (с.44). Также предлагается план дальнейших действий для подготовки к внедрению беспилотных автомобилей.
|
|
| RAND | 2016 | Autonomous Vehicle Technology – a Guide for Policymakers | Технология автономного транспорта - гид для законодателей |
|
Ссылка |
|
Цель данного доклада – помочь законодателям выработать необходимые политические решения на федеральном уровне и уровне штатов, для того чтобы внедрять стремительно развивающиеся беспилотные технологии. Доклад делится на 9 глав.
В первой главе «Introduction» дается классификация автомобилей по уровню автоматизации (от уровня 0, где водитель полностью контролирует все функции автомобиля, до уровня 4, где автомобиль абсолютно самоуправляем). Далее перечисляются причины, почему политикам и законодателям необходимо уделить внимание беспилотным технологиям. Во-первых, это заинтересованность многих участников рынка в этих технологиях и активно ведущиеся разработки. Во-вторых, это способность беспилотных автомобилей существенно снизить количество жертв ДТП. Также это вероятное уменьшение загруженности дорог, а также более эффективное использование территории. При этом, использование беспилотных автомобилей может породить и негативные эффекты: уменьшится стоимость передвижения на автомобиле, соответственно, загруженность дорог может и вырасти. Кроме того, беспилотные автомобили могут быть подвергнуты хакерским атакам. Далее рассматриваются вопросы, которые необходимо решить при разработке законодательства, касающегося беспилотных автомобилей (например, как нужно регулировать использование БА, как тестировать их безопасность и кто должен это делать, как гармонизировать стандарты штатов, и т.д.).
В главе 2 “Promises and Perils of Autonomous Vehicle Technology” рассматривается влияние внедрения беспилотных технологий на различные факторы. Что касается автомобильных аварий, в 2011 г. в США произошло 5,3 млн ДТП, погибли 32000 человек. 39% аварий произошли из-за того, что один из водителей находился в состоянии алкогольного опьянения. Беспилотные технологии помогут ликвидировать этот фактор. Также БА окажут влияние на мобильность. Они помогут передвигаться людям с ограниченными возможностями, в том числе слепым, а также людям младше возраста, необходимого для самостоятельного вождения. Это поможет им быть более независимыми, уменьшит уровень социальной изоляции. Авторы отмечают, что беспилотные технологии будут более дешевыми по сравнению с существующими сейчас специальными службами перевозок для инвалидов. Также важным фактором является то, что во время поездки в беспилотном автомобиле люди смогут заниматься своими делами, не отвлекаясь на управление – сократятся «издержки» загруженности дорог для водителей. Однако нужно помнить о негативных эффектах, описанных в первой главе. Также в связи с внедрением БА люди получат возможность передвигаться на более дальние расстояния, чем ранее, в том числе и до места работы. Это может привести к «расползанию» пригородов. Кроме того, освободится место, которое раньше отводилось под многочисленные парковки. Авторы полагают, что страны с недостаточно развитой транспортной инфраструктурой могут «сделать скачок» к технологии беспилотных автомобилей, не развивая при этом обычную инфраструктуру. Более того, БА могут способствовать экономии топлива, развитию альтернативных источников энергии и уменьшению загрязнения окружающей среды. Что касается негативных эффектов, которые привнесут БА, помимо отмеченных во введении авторы упоминают, что с их внедрением уменьшатся доходы городов от платных парковок, уровень использования общественного транспорта, многие люди потеряют работу, пострадают многие отрасли бизнеса (например, частные автомастерские). Но при этом авторы полагают, что достоинства внедрения БА перевешивают недостатки.
Глава 3 “Current State Law” рассматривает законодательное регулирование беспилотных технологий на уровне штатов. Некоторые штаты, такие как Невада, Флорида, Мичиган, Калифорния, а также Вашингтон, округ Колумбия уже приняли некоторые законы, регулирующие использование БА. Но авторы говорят, что такие шаги могут создать несостыковки на федеральном уровне. Кроме того, неясно, нужно ли внедрять такие меры уже сейчас. С другой стороны, такие шаги дают стимул для обсуждения перспектив внедрения БА.
В главе 4 “Brief History and Current State of Technology” рассматривается история разработки беспилотных технологий в автомобилях, рассказывается о деятельности Управления перспективных исследований и разработок Министерства обороны США в этом процессе, а также о роли частных компаний. К настоящему моменту беспилотные транспортные средства, разработанные компанией Google, проехали уже 500 тыс. миль без единой аварии по вине оборудования. Авторы говорят о том, какие системы используют современные БА. В частности, это комбинация сенсоров, радаров, камер. Для навигации используется комбинация GPS и INS (инерциальная навигационная система). Рассматривается проблема инвестиций в специальную инфраструктуру для БА. Кроме того, нужно помнить о проблеме обновления ПО и безопасности.
Глава 5 “Role of Telematics and Communications” изучается проблема передачи данных в БА. Они могут использовать облачные технологии, данные для которых будут частично собираться от других БА. Кроме того, если нарушится работа сенсоров одного автомобиля, он может частично использовать сенсоры другого. Рассматривается проблема использования специализированной сети малого радиуса действия (DSRC), а также обновления законов, касающихся невнимательного вождения.
Глава 6 “Standards and Regulations” объясняет разницу между этими двумя понятиями. Regulations (правила)– обязательные требования, которые разрабатываются законодателями, а их соблюдение обеспечивается правительством, а стандарты – это инженерные критерии, разрабатываемые технологическим сообществом. В США федеральным регулятором безопасности БА является NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения).
В главе 7 “Liability Implications of Autonomous Vehicle Technology” исследуются проблемы ответственности. Может повыситься ответственность производителей беспилотных автомобилей, что может негативно повлиять на скорость внедрения этих технологий. Производители могут уменьшить риски для себя, изменив бизнес-модель – например, представлять беспилотный автомобиль не как товар, а как транспортную услугу. Также они могут установить более интенсивное наблюдение за пассажиром БА. Авторами предлагаются также возможные законодательные меры по уменьшению ответственности производителей.
В заключительной главе 8 “Guidance for Policymakers and Conclusion” авторы отмечают одну важную особенность беспилотных автомобилей. По сути, использование БА создает прежде всего общественные блага (такие как уменьшение загруженности дорог, освобождение пространства от парковок, уменьшение уровня загрязнения окружающей среды и т.д.), но не блага для конкретного человека, приобретающего беспилотный автомобиль. Поэтому вышеперечисленные положительные внешние эффекты могут не повлиять на спрос. Нужно также не допустить чрезмерного регулирования сферы БА и появления множества несогласованных норм в разных штатах. В заключение авторы говорят, что беспилотные технологии могут значительно повлиять на общественное благосостояние, но это должно сопровождаться адекватным регулированием и дальнейшими исследованиями в этой области.
|
|
| RAND | 2014 | Autonomous Vehicle Technology: How to Best Realize Its Social Benefits | Технология автономного транспорта - путь к пониманию социальных преимуществ |
|
Ссылка |
|
Авторы доклада утверждают, что беспилотные технологии в наше время стремительно развиваются, а полостью самоуправляемые автомобили появятся уже через 10-15 лет. В этой связи необходимо разрабатывать законодательство для регулирования их деятельности, как на федеральном, так и на региональном уровне. Так как индустрия беспилотных автомобилей еще находится в стадии развития, необходимо подходить к этому вопросу осторожно.
Авторы выделяют ряд проблем, с которыми придется столкнуться разработчикам беспилотных автомобилей. К ним относятся:
• Создание технологий, которые позволят собирать информацию об окружающем мире (это сенсорные системы, которые могут идентифицировать транспортную инфраструктуру, другие транспортные средства, пешеходов, растения и животных).
• Особенности окружающей среды. В разных частях страны климат и особенности дорожного покрытия могут различаться. Нужно создать технологии, которые будут способны адаптироваться к любой ситуации.
• Определение отклонений в работе сенсоров. Сенсоры могут приходить в негодность в результате отказа электропитания, физических повреждений, а также с течением времени. У беспилотных автомобилей должны существовать алгоритмы, позволяющие понять, что какие-либо внутренние компоненты работают неправильно.
• Коммуникация с транспортными средствами. Для создания необходимой беспилотному автомобилю инфраструктуры придется инвестировать в это большие суммы денег (в частности, светофоры нужно будет оборудовать специальными радиоустройствами для коммуникации с БА).
• Кибербезопасность. Беспилотные автомобили могут быть подвержены вирусам и кибератакам. Система должна уметь определять ошибки в работе, вызванные этими факторами, и обеспечить безопасность.
• Стоимость. Несмотря на заинтересованность в беспилотных автомобилях, конечная стоимость таких продуктов может оказаться слишком высокой для широкого внедрения. Если не будет соответствующего спроса, технологии могут оказаться невостребованными.
Все эти проблемы указывают на то, что первыми на рынок выйдут автомобили с концепцией “shared driving” – то есть, они будут самоуправляемыми только при определенных обстоятельствах (например, на определенной скорости, определенных дорогах и в определенных погодных условиях). В остальное время автомобилем будет управлять водитель. Но даже эта концепция не лишена риска: нужно придумать механизмы, как быстро и безопасно вернуть контроль над автомобилем водителю, учитывая, что он может быть отвлечен на что-либо (или даже может в это время спать).
Далее авторы рассматривают преимущества беспилотных автомобилей:
• Сохранение жизней: БА помогут существенно снизить количество ДТП. Так, автоматизация торможения может уменьшить количество столкновений с впереди идущими транспортными средствами, а полностью беспилотные автомобили значительно уменьшат влияние человеческого фактора в ДТП.
• Повышение уровня мобильности. БА расширят возможности передвижения для инвалидов и тех, кто не может управлять автомобилем в силу возраста.
• Уменьшение загруженности дорог. Авторы говорят о том, что это спорное утверждение, так как с одной стороны с введением БА пропускная способность дорог повысится, так как будет меньше аварий и пробок, но с другой, передвижение на автомобиле станет более доступным по цене, поэтому уровень загруженности может и увеличиться.
• Энергоэффективность и уменьшение выбросов в атмосферу. Если получится значительно снизить вероятность аварий, то можно будет сделать автомобили более легкими и сократить потребление топлива. Кроме того, технология беспилотных автомобилей может стать толчком к развитию других источников энергии.
• Более эффективное использование территории. Внедрение БА будет способствовать уменьшению количества парковок, так как автомобили будут способны самостоятельно добираться до специальных парковочных площадок.
Доклад завершается разделом о рекомендациях для политиков в области регулирования сферы беспилотных автомобилей. Во-первых, авторы советуют избегать преждевременного регулирования. Если сейчас штаты начнут активно разрабатывать законодательство, связанное с БА, в итоге в масштабах страны может получиться «лоскутное одеяло» несовпадающих требований. Законодателям необходимо тесно сотрудничать со специалистами в области страхования, производителями БА и группами потребителей, чтобы постепенно создавать необходимые стандарты и правила. На федеральном уровне существует проблема использования специализированной сети малого покрытия. Федеральное агентство по связи США объявило о том, что намеревается изменить диапазон частот, чтобы улучшить доступ к интернету. Некоторые опасаются, что такие меры могут повредить коммуникации между беспилотными автомобилями. Еще одна проблема, связанная с беспилотными автомобилями – это распределение ответственности. С развитием беспилотных технологий все больше ответственности за аварии будет перекладываться на производителей автомобилей. Это может служить сдерживающим фактором для внедрения таких технологий. Конгрессу необходимо будет предпринять меры для решения этого вопроса.
Во-вторых, авторы доклада рекомендуют обновить законы, касающиеся невнимательного вождения (distracted driving laws) – это, например, запрет на разговоры по телефону и смс за рулём. С развитием беспилотных технологий эти ограничения нужно будет постепенно отменять.
В-третьих, рекомендуется заняться проблемой персональных данных. Разработчики беспилотных автомобилей будут получать огромное количество данных о местонахождении автомобилей, их функционировании и способах использования. Будут ли они иметь право продавать их маркетологам или страховым агентам? Можно ли будет обнародовать эти данные в ходе судопроизводства? Необходимо урегулировать эти вопросы
Наконец, нужно сравнить эффективность беспилотных автомобилей с обычными водителями. Беспилотные технологии должны быть разрешены к эксплуатации, когда будет доказано, что по своим характеристикам они превосходят людей-водителей.
|
|
| Pinsent Masons | 2016 | Connected and Autonomous vehicles: the emerging legal challenges | Связанные и автономные автомобили: возникающие юридические вопросы |
|
Ссылка |
|
Данный документ, подготовленный специалистами международной юридической компании Pinsent Masons, касается юридических аспектов внедрения беспилотных транспортных средств. Авторы выделяют несколько проблем, которые необходимо будет тщательно изучить.
Первая необходимая мера – изменение правил дорожного движения. Производителям беспилотных автомобилей в ходе испытаний своей продукции нужно будет попытаться предугадать, каким будет регулирование ПДД в будущем, убедиться, что их технологии будут соответствовать предполагаемым нормам и стандартам. Правительство Великобритании объявило о том, что к лету 2017 г. будут пересмотрены национальные ПДД, что позволит легализовать использование беспилотных транспортных средств. Кроме того, в сентябре 2015 г. министры транспорта стран «Большой семерки», а также Комиссар Евросоюза по транспорту подписали декларацию, касающуюся беспилотного вождения. Особый акцент в ней был сделан на необходимости создания гармонизированных норм, которые будут действовать в этих странах. В июле 2015 г. правительство Великобритании опубликовало свод правил по тестированию беспилотных технологий. Правительство Франции выпустило начальный документ по мерам обеспечения тестирования БА, активную работу в этом направлении также ведет Германия.
Следующая проблема связана с вопросами ответственности. Если транспортное средство будет полностью автономным, ответственность за надлежащее функционирование продукта перейдет в основном к производителю, так как именно он будет обязан обеспечить безопасность. Так, компания Вольво уже объявила, что при определенных обстоятельствах она возьмет на себя полную ответственность за несчастные случаи с участием ее беспилотных автомобилей. Таким образом, ставки для производителей БА будут очень высоки – любое нарушение может существенно навредить их репутации. В таком случае в БА наверняка будут устанавливаться «черные ящики» и другие средства записи данных, чтобы после несчастного случая можно было достоверно определить его причину. Однако в этом случае встает вопрос о защите персональных данных. Также необходимо урегулировать проблему предоставления данных, то есть решить, будут ли обязаны третьи стороны (например, провайдер инфраструктурных систем) предоставлять данные о ДТП, участником которого они не являлись, но сумели записать данные о нем. Еще одна проблема, касающаяся ответственности, заключается в том, что в производстве беспилотного автомобиля могут быть задействованы множество субъектов: например, провайдеры и разработчики ПО, провайдеры телекоммуникационных услуг и т.д. Нужно будет установить, как распределить ответственность между ними. В Великобритании по закону производитель продукта обязан гарантировать его безопасность.
Еще одна сложность связана с вопросами страхования. С внедрением беспилотных автомобилей существенно уменьшится количество несчастных случаев, поэтому производителям БА потребуется лишь немного увеличить цену на свою продукцию, чтобы включить туда страховые риски. Также авторы документа утверждают, что пользователи БА не будут полностью исключены из страховой системы. Возможно, на них будет лежать обязательство следить за состоянием своего автомобиля и поддерживать его в надлежащей форме. Например, появятся такие вопросы: будет ли нести ответственность владелец БА, если он не загрузил обновление программного обеспечения? Таким образом, возможно, владельцы таких автомобилей тоже должны будут участвовать в процессе страхования, что не слишком отличается от существующей системы. Поэтому многие специалисты страховой сферы считают, что вносить значительные изменения в систему страхования не потребуется.
Авторы также отмечают, что особую актуальность приобретут проблемы защиты данных и приватности. Нужно определить, кому будут принадлежать данные, собранные с помощью беспилотного автомобиля, должны быть установлены правила хранения, использования и обработки такой информации. Также необходимо гармонизировать стандарты по защите данных (авторы отмечают, что в различных странах ЕС они различаются).
Новый тип отношений будет установлен между производителями автомобилей и провайдерами телекоммуникационных услуг. Это создаст сложную сеть договоренностей и контрактов.
Одной из важных проблем остается укрепление доверия потенциальных потребителей беспилотных технологий по отношению к БА. Для этого нужно проводить много исследований и испытаний, информировать потребителей об их результатах. Кроме того, как можно раньше нужно начинать заниматься проблемой защиты интеллектуальной собственности в контексте разработки беспилотных технологий.
В заключение авторы утверждают, что развитие технологий беспилотных автомобилей ведет к увеличению количества слияний и поглощений, а также прочих крупных сделок. Так, Audi, Daimler и BMW недавно приобрели картографический юнит компании Нокиа “Nokia Here” за 2,8 млрд евро. В таких сделках активно участвуют не только компании-производители автомобилей, но также Google и Apple.
|
|
| KPMG | 2015 | Connected and Autonomous Vehicles – the UK Economic Opportunity | Связанные и автономные автомобили: возможности для Великобритании |
|
Ссылка |
|
Данное исследование подготовлено специалистами компании KPMG при участии Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT). Его цель – оценить влияние транспортных средств с выходом в интернет (connected vehicles; CV), а также беспилотных транспортных средств (autonomous vehicles, AV) на экономику Великобритании.
Авторы документа выделяют 5 уровней автоматизации:
• Уровень 0 (driver only) – без какой-либо автоматизации
• Уровень 1 (assisted driving) – водитель определяет положение автомобиля в пространстве, но происходит автоматизация некоторых функций (появляются такие функции, как адаптивный круиз-контроль, вспомогательная система помощи при парковке park assist)
• Уровень 2 (partial automation) – частичная автоматизация: водитель должен постоянно мониторить процесс движения автомобиля, но в определенных условиях, например, в пробке, автомобиль может осуществлять движение самостоятельно.
• Уровень 3 (conditional automation) – условная автоматизация: водителю уже не нужно постоянно наблюдать за ходом движения, но нужно быть готовым в случае необходимости возобновить управление автомобилем.
• Уровень 4 (high automation) – высокая автоматизация: водителю не нужно выполнять никаких функций при определенных условиях (например, в городской среде)
• Уровень 5 – full automation – полная автоматизация в любых условиях.
С учетом текущих тенденций, все производимые в Великобритании автомобили к 2027 г. будут соответствовать как минимум Уровню 3, а к 2030 г. доля автомобилей Уровня 5 на британском рынке будет составлять 25%. Великобритания может стать одним из центров развития CV и AV: правительство объявило о том, что вложит 200 млн фунтов в разработку соответствующих технологий. Проходят испытания беспилотных технологий в Бристоле, Гринвиче, Ковентри и Милтон-Кинс. Одними из лучших в Европе условиями для испытания CV обладает британская компания Motor Industry Research Association – MIRA (которая, правда, была куплена японской компанией HORIBA в июле 2015, уже после опубликования этого доклада). Также сильной стороной Великобритании является развитый телекоммуникационный, технологический и страховой сектор. По мнению авторов документа, к 2030 г. доля местной автомобильной продукции в Великобритании возрастет с 30 до 40%, а экспорт комплектующих будет расти темпами 3% в год.
Развитие беспилотных технологий окажет положительное влияние на многие сферы жизни. Более эффективным станет транспорт, будут дальше развиваться интегрированные транспортные цепочки. Также будет дан импульс развитию сектора услуг. Индустрия телекоммуникаций получит выгоду от существенного увеличения объемов передачи данных. Особенно стоит отметить важность беспилотных технологий для создания общественных благ. Люди смогут более эффективно использовать свое время, увеличится уровень безопасности, уменьшится уровень загрязнения и шума. Однако потребуется довольно много времени на утилизацию автомобилей со старыми технологиями, так как сейчас в Великобритании более 30 млн автомобилей, и ежегодно продается огромное количество новых.
По оценкам авторов, к 2030 г. ежегодная прибыль от индустрии беспилотных автомобилей составит 51 млн фунтов (в ценах 2014 г.). К 2040 г. возможен рост до 121 млн фунтов. Великобритания станет одним из центров разработки беспилотных технологий. Повысится уровень государственных расходов на дороги, но при этом вырастут косвенные и корпоративные налоги. В автомобильной индустрии будет создано 25000 новых рабочих мест. Также развитие беспилотных технологий повлечет за собой рост занятости и в некоторых смежных отраслях, а также увеличит мобильность работников. Таким образом, общее количество рабочих мест в экономике к 2030 г. возрастет на 320000. Это отразится и в приросте ВВП – к 2030 г. темпы прироста увеличатся на 1%. Благодаря развитию беспилотных технологий, за 2014-2030 гг удастся предотвратить 25000 серьезных ДТП.
Основные вызовы, стоящие перед индустрией беспилотных автомобилей, в доклад выделяются примерно такие же, как и в остальных документах: развитие цифровой инфраструктуры, кибербезопасность, вопросы ответственности, защита личных данных. Авторы обращают внимание на то, что правительство Великобритании уже разрешило испытания беспилотных автомобилей на общественных дорогах и должно скоро опубликовать стандарты для проведения этих испытаний. Это делает страну одним из передовиков в этой отрасли. Необходимо также создать специальные стандарты в сфере телекоммуникационных технологий, чтобы обеспечить коммуникацию беспилотных транспортных средств с инфраструктурой и между собой.
|
|
| U.S. Department of Transportation | 2016 | Federal Automated Vehicles Policy: Accelerating the Next Revolution In Roadway Safety | Федеральная программа автономных транспортных средств |
|
Ссылка |
|
Данный доклад подготовлен Департаментом транспорта США. Авторы отмечают, что основная задача ведомства состоит в обеспечении безопасности движения. Беспилотные автомобили способны сделать дорожное движение безопаснее. Но в то же время встают следующие вопросы: заменят ли БА водителей полностью? Каковы будут социально-экономические последствия таких изменений, и окажут ли они влияние на безопасность личных данных? Авторы доклада признают, что технологии будут неизбежно развиваться, поэтому, чем раньше начать изучать какое-либо направление, тем легче будет направить его в нужное русло.
Доклад обладает следующей структурой:
• Introductory Message
• Executive Summary
ü Vehicle Performance Guidance for Automated Vehicles
ü Model State Policy
ü NHTSA’s Current Regulatory Tools
ü Modern Regulatory Tools
• Glossary
• Appendix I: NHTSA’s Current Regulatory Tools
• Appendix II: Regulatory Tools Used by FAA
• Appendix III: Next Steps
• Notes
В части Executive Summary авторы приводят краткое содержание разделов доклада и дают некоторые примечания. Они говорят о том, что БА обладают сразу несколькими преимуществами. Во-первых, они помогут улучшить ситуацию с безопасностью на дорогах. Во-вторых, такие автомобили существенно увеличат возможности мобильности, в первую очередь для инвалидов, пожилых людей, а также людей, которые по каким-либо причинам не могут или не хотят приобрести автомобиль. Также беспилотные автомобили будут способствовать экономии энергии и улучшению экологической ситуации. Именно поэтому ведомство приняло решение ускорить эту технологическую революцию.
Раздел “Vehicle Performance Guidance for Automated Vehicles” касается предложений по безопасному испытанию и внедрению беспилотных автомобилей перед тем, как они поступят в продажу и станут доступными для потребителей. В настоящее время производители автомобилей в США обязаны сертифицировать свою продукцию на предмет соответствия государственным федеральным стандартам. Пока что не существует никаких законодательных ограничений для продажи беспилотных автомобилей. Поэтому Департамент транспорта США разработал специальное руководство для беспилотных систем, чтобы сделать их безопасными и соответствующими дорожным реалиям. В данном разделе дается развернутое объяснение, для кого предназначено это руководство, в каком случае оно должно применяться (на стр. 14 приводится специальная схема); также даны параметры, по которым следует оценивать безопасность беспилотного транспортного средства, и подробная характеристика каждого из них.
Раздел “Model State Policy” посвящен необходимости создания в штатах США согласованной системы норм, касающихся автомобилей с различным уровнем автоматизации, в том числе автомобилей с высоким уровнем самоуправления. Разграничиваются сферы регулирования беспилотных автомобилей между федеральным правительством и штатами. Дается подробное описание тех мер, которые необходимо предпринять на уровне штатов для внедрения автомобилей с высоким уровнем автоматизации.
В разделе “NHTSA’s Current Regulatory Tools” дается описание существующих инструментов, которые Национальная администрация по безопасности дорожного движения (подразделение Департамента транспорта) использует для внедрения новых технологий и обновления уже существующих. Среди них разъяснительные письма (letters of interpretation), исключения из существующих стандартов, разработка норм для изменения существующих стандартов или создания новых, а также исполнительный орган, работающий над борьбой с дефектами, представляющими чрезмерную угрозу безопасности. Дается инструкция по работе с каждым из этих инструментов, рассматриваются все возможные случаи взаимодействия с Национальной администрацией по безопасности дорожного движения.
В разделе “Modern Regulatory Tools” рассказывается о потенциальных новых инструментах и органах, которые могут быть использованы для регулирования сферы автомобилей с высокой степенью автоматизации. Необходимы институты и нормы, которые будут гарантировать их безопасность, осуществлять предпродажное утверждение, проводить объективное тестирование, собирать информацию для дальнейших разработок. Также нужно создать систему экспертов в области таких технологий.
Раздел “Glossary” приводит толкование используемых в статье терминов, а также расшифровывает аббревиатуры.
Также у документа есть три приложения. В первом – “NHTSA’S Current Regulatory Tools” – приводится руководство по подготовке петиций для создания новых правовых норм, касающихся автомобилей с высокой степенью автоматизации, а также петиций для пересмотра норм. В приложении 2 “Regulatory Tools Used By FAA” авторы рассмотрели опыт нормотворчества Федерального авиационного управления США, поскольку вызовы, стоящие перед ним, наиболее близки к существующим вызовам Департамента транспорта в сфере автомобилей с высокой степенью автоматизации. Третье приложение “Next Steps” содержит дальнейшие шаги по четырем упомянутым в докладе направлениям работы (обозначенным в соответствующих разделах основной части). В конце документа приведены примечания и ссылки на источники.
|
|
| BCG | 2015 | Revolution in the Driver’s Seat: The Road to Autonomous Vehicles | Революция в кресле водителя: путь к автономному транспорту |
|
Ссылка |
|
Доклад подготовлен экспертами BCG совместно со специалистами Всемирного экономического форума. Авторы рассматривают и оценивают предпочтения потребителей в отношении беспилотных технологий, а также технологические, экономические, социальные и правовые аспекты, которые нужно развивать, чтобы беспилотные автомобили могли выйти на рынок. Кроме того, отмечаются основные препятствия для развития частично и полностью беспилотных автомобилей, а также предполагаемые пути применения БА в личном и коммерческом пользовании. Помимо прочего, предлагается дорожная карта развития автомобильного рынка для различных его участников.
В разделе “Autonomy Comes in Several Flavors” авторы доклада кратко характеризуют этапы развития беспилотных технологий, а также отмечают, что первая волна более современных частично автономных технологий появится на рынке уже в конце 2015-начале 2016 г. Среди них: режим автопилота на скоростных магистралях с однорядным движением, режим автопилота на магистралях, способный перестраиваться, режим автопилота в пробке, режим автоматической парковки и городской автопилот. Эти технологии будут появляться на рынке по мере того, как будет падать их цена, а скорость коммерциализации будет зависеть от законодательства каждой страны и от стандартов безопасности. По мнению авторов, первой появится технология автопилота на скоростных магистралях с однорядным движением (середина 2015-2016 гг), затем режим автопилота в пробке и автоматическая парковка (к 2017 г.), в 2018 г. автомобили будут способны перестраиваться в режиме автопилота. Транспортные средства с городским автопилотом могут появиться уже к 2022 г., а в 2025 г. – полностью беспилотные автомобили. При этом необходимо будет удостовериться, что спрос достаточно высок для коммерциализации продукта, транспортные средства защищены от кибератак, законодательство приведено в соответствие с введением беспилотных автомобилей, урегулирован вопрос ответственности, преодолены сомнения общества, а также проведено коммерческое развитие таких технологий, как высокоточные карты.
В разделе “How We Performed Our Study—and What It Reveals” авторы рассказывают о методах проведенного исследования и о выводах, к которым они пришли. Были проанализированы прогнозы цен на БА, проведены интервью с производителями автомобилей, поставщиками и экспертами. Также был проведен опрос более 1500 американских потребителей, которые недавно приобрели автомобиль или собираются делать это в будущем. Исследования показали, что люди в целом положительно оценивают потенциал БА. 55% респондентов хотели бы приобрести частично самоуправляемый автомобиль, 44% могли бы задуматься о приобретении полностью беспилотного автомобиля. Интерес покупателей к беспилотным автомобилям существенно выше, чем к электрическим – это указывает на то, что БА могут быть внедрены гораздо быстрее. Но некоторых потребителей отпугивают сомнения в надежности БА, кибербезопасности, а также надлежащем контактировании БА с другими транспортными средствами. Также было установлено, что, несмотря на общий энтузиазм, у покупателей не были выявлены четкие предпочтения в отношении отдельных функций автоматизации. 51% респондентов заявили, что они были бы заинтересованы в приобретении автомобиля с полным набором автоматизированных функций. Также более 50% опрошенных подтвердили, что они готовы платить дополнительные средства за полностью беспилотный автомобиль, причем 24% готовы заплатить дополнительно более $4000, а 17% - более $5000. На основе этих выводов авторы предполагают, что первыми БА появятся в премиум-сегменте рынка. Основными причинами для покупки таких автомобилей потребители называют уменьшение страховых платежей, повышение уровня безопасности и возможность вождения в режиме ‘hands-free’.
Раздел “The Evolution of AV Technology” посвящен изучению технологий, которые необходимы для создания беспилотного автомобиля. В частности, важнейшую роль играют сенсорные технологии. Авторы отмечают, что необходимо развивать лидарные системы (лазерные локаторы), а также систему GPS. Нужно будет использовать разные виды сенсорных технологий в БА и постепенно снижать их стоимость, делая их доступными для потребителей. Авторы отмечают также, что у производителей БА разный подход к обеспечению угла обзора в 360° для автомобиля в зависимости от того, планируют ли они использовать лидарные системы. Кроме того, нужно будет разработать сложное программное обеспечение для беспилотных автомобилей, а также развивать технологии V2X (коммуникация автомобиля с другими автомобилями и инфраструктурой). Авторы считают, что для развития всех этих функций потребуются значительные инвестиции (не менее 1 млрд долл. на каждого производителя БА). Поэтому изначальная цена БА будет высокой, но постепенно будет снижаться со скоростью 4-10% в год.
В разделе “How the Market for AVs Will Develop” авторы говорят о предполагаемой цене БА. Автомобили с некоторыми функциями самоуправления будут стоить около 4 тыс. долл. При этом автомобили с наиболее сложными функциями (возможность перестроения, городской автопилот) появятся к 2018-2022 г., а их цена составит 5-6 тыс.долл. Как было сказано ранее, около 20% потребителей готовы платить такую сумму, поэтому рынок будет постепенно развиваться. Полностью беспилотные автомобили на момент появления будут стоить около 10 тыс.долл. Через 15-20 лет после внедрения первых автоматизированных функций охват рынка беспилотными автомобилями составит 25%, 10% из этих автомобилей будут полностью беспилотными, 15% - частично беспилотными. Таким образом, появится новый рынок объемом 77 млрд долл. Наиболее активно будут развиваться рынки Западной Европы и Японии. Авторы перечисляют факторы, которые повлияют на темпы внедрения технологии (скорость изменения законодательства, цены на страхование, и т.д.) . Также выделяются несколько сценариев внедрения беспилотных технологий. 1-ый сценарий (No Frills): потребители будут готовы приобрести автомобили с беспилотными функциями, но для понижения цены будут экономить на других характеристиках автомобиля (его размере, объеме двигателя). 2-ой сценарий (Payback): покупатели будут больше склонны приобретать БА, если будут уменьшены расходы на топливо и страховку. 3-ий сценарий (Droogle) касается беспилотных такси: чем больше они будут внедряться, тем большее давление будет оказываться на водителей в городской среде; рано или поздно жителям больших городов придется отказаться от личных автомобилей. 4-ый сценарий (Regulation): авторы полагают, что через определенное время беспилотные технологии могут стать обязательными с законодательной точки зрения, так как они будут иметь очевидные социальные и экономические преимущества. 5-ый сценарий (Backslash): если произойдет какая-либо катастрофа, связанная с БА, отношение потребителей и законодателей станет резко негативным, что окажет огромное влияние на индустрию.
Раздел “Sweeping Changes Are on the Horizon” раскрывает вызовы, которые стоят перед беспилотными технологиями. Нужно ли создавать всю технологию от начала и до конца в рамках одной компании, или возможна кооперация с поставщиками? Кто будет нести ответственность за возможные сбои в функционировании автомобиля? Также авторы говорят о том, что развитие автомобильной индустрии в этом направлении будет способствовать развитию в других отраслях – например, в телекоммуникационном секторе. Кроме того, будут разрабатываться новые бизнес-модели. Определенные сложности могут возникнуть и у законодателей: нужно определить, кто будет нести ответственность за несчастные случаи и технические ошибки, какой должна быть инфраструктура и какие минимальные требования к БА должны быть установлены.
|
|
| BCG | 2015 | Revolution Versus Regulation: The Make-or-Break Questions About Autonomous Vehicles | Революция против регулирования: ключевые проблемы автономного транспорта |
|
Ссылка |
|
Доклад подготовлен совместно экспертами компании BCG и Всемирного экономического форума. В нём рассматриваются последствия, которые повлечёт за собой внедрение беспилотных автомобилей в технической и социальной сфере, а также в сфере законодательства и регулирования. Особое внимание уделяется препятствиям, которые могут помешать распространению технологии беспилотных автомобилей, и путям их преодоления. Доклад разделен на следующие части:
• Overview
• Technology: Prerequisites for the New Ride
• Societal Acceptance: Make or Break for AV Adoption
• Regulation: Each Region Has Different Priorities
• The Road Ahead
• Authors and Acknowledgments
В разделе Technology: Prerequisites for the New Ride авторы рассматривают некоторые технологические вызовы. Первый вызов – проблема кибербезопасности; на беспилотные автомобили возможны как прямые, так и непрямые хакерские атаки. Производители оборудования должны работать совместно с законодателями, чтобы разработать стратегию защиты. Авторы доклада предлагают возможный выход в виде создания рынка информации безопасности, «продавцами» на котором выступят специалисты по анализу вопросов безопасности и хакеры, которые будут искать уязвимости, «покупателями» - производители оборудования и компании, работающие в сфере технологий, а посредником – координационный информационный центр. Второй вызов – необходимость создания HD-карт для БА, которые должны быть максимально точными. Производителям БА придется собирать огромное количество данных для создания таких карт и следить, чтобы они всегда могли обновляться в режиме реального времени. Третий вызов – необходимость разработки технологии V2x (vehicle-to-vehicle + vehicle-to-infrastructure communication). Работа в этой сфере уже ведется, испытания системы проводятся в Европе и США.
В разделе “Societal Acceptance: Make or Break for AV Adoption” говорится о том, что беспилотные автомобили могут получить распространение только в том случае, если они будут приняты обществом. Авторы делят общество на три категории: обычные люди, должностные лица и игроки, интересы которых будут затронуты в связи с появлением БА (например, владельцы служб такси, парковок и т.д.). Обычные люди в целом настроены положительно к появлению беспилотных автомобилей, однако их мнение может резко измениться, если произойдет какая-либо катастрофа. Должностные лица и государственные органы также в основном поддерживают новую технологию, но скорее будут склонны занять выжидательную позицию, прежде чем данные технологии будут достаточно разработаны и покажут свою эффективность. Распространение беспилотных автомобилей неизбежно вызовет протест у тех сфер бизнеса, которые вследствие этого понесут убытки. Но авторы доклада полагают, что победа беспилотных технологий неизбежна, а значит, владельцам подобного бизнеса следует воспользоваться имеющимся временем, чтобы адаптировать свое дело к новым реалиям.
Следующий раздел “Regulation: Each Region Has Different Priorities” посвящен законодательным вопросам, которые возникнут с появлением беспилотных автомобилей. Это внесение в законодательство поправок, которые легализуют использование беспилотных автомобилей (во многих странах сейчас запрещено использование транспортных средств, управляемых без участия человека), создание стандартов сертификации, с помощью которых беспилотные автомобили будут признаваться пригодными для использования на дорогах. Также необходимо решить вопрос, кто будет нести ответственность в случае аварии и т.д. Эксперты предполагают, что в будущем ответственность будут нести не те, кто пользуется автомобилем, а его производители.
В заключительном разделе “The Road Ahead” авторы выражают свою уверенность в том, что производители беспилотных автомобилей в будущем преодолеют препятствия, которые были отмечены в докладе. В некоторых городах уже есть пилотные программы по внедрению БА, в будущем ожидается появление новых. Прежде всего, беспилотные технологии будут развиваться в мегаполисах, в которых нужно бороться с такими проблемами, как загруженность дорог, загрязнение воздуха, неэффективная инфраструктура общественного транспорта. Проведение пилотных программ важно также для информирования общества о беспилотных технологиях и сбора эмпирических данных.
|
|
| BCG | 2016 | Self-Driving Vehicles, Robo-Taxis, and the Urban Mobility Revolution | Беспилотные автомобили: роботакси и революция городской мобильности |
|
Ссылка |
|
Данный доклад подготовлен совместно аналитиками компании BCG и Всемирного экономического форума. В нём рассматриваются взгляды обычных потребителей и должностных лиц на беспилотные автомобили в урбанистическом контексте. Также авторы доклада приводят несколько сценариев того, какое влияние окажет внедрение беспилотных автомобилей на городскую среду. В соответствии с этими ключевыми идеями доклад разделен на следующие части:
• Introduction
• A Consumer Perspective: Excited and Ready to Try SDVs
• A Policymaker Perspective: Open to SDVs in Cities
• Impact Scenarios: How Big Will the Revolution Be
• Shaping the Future of Urban Mobility
• Authors and Acknowledgements
В разделе «A Consumer Perspective: Excited and Ready to Try SDVs» авторы отмечают, что потребители по всему миру демонстрируют всё большую осведомлённость о беспилотных автомобилях и их потенциальных преимуществах и даже готовы опробовать эту технологию на практике (58% потребителей готовы совершить поездку в беспилотном автомобиле, 69% - в автомобиле с частичным самоуправлением). Больше всего в беспилотных автомобилях потребителей привлекает отсутствие необходимости искать парковочное место. Главным препятствием, которое может отпугнуть потребителей от использования беспилотных автомобилей, аналитики называют «отсутствие уверенности в безопасности». Также авторы доклада пришли к выводу, что потребители предпочитают, чтобы беспилотные автомобили производились хорошо известными автомобильными компаниями, а не компаниями в сфере IT, однако последние могут внести свой вклад в разработку технологий. Потребители ожидают, что беспилотные автомобили будут либо гибридными, либо электрическими. Большинство людей выражают готовность заплатить $5000 и более за беспилотный автомобиль. Что касается каршеринга, далеко не все потребители выражают готовность ехать в беспилотном автомобиле с незнакомым человеком (33-37%). На их решение влияет цена поездки, а также меры безопасности (например, наличие камер наблюдения).
Раздел «A Policymaker Perspective: Open to SDVs in Cities» исследует, какую цель могут преследовать должностные лица, занимающиеся городским управлением, внедряя беспилотные автомобили. Прежде всего, это обеспечение безопасной и доступной мобильности жителей города. Чиновники полагают, что беспилотные автомобили будут способствовать развитию каршеринга, а соответственно, меньшей загруженности дорог и более благоприятной экологической обстановке. Беспокойство властей вызывает несколько моментов: влияние распространения технологии беспилотных автомобилей на общественный транспорт, возможность стихийного роста городов, уменьшение прибыли (которая раньше поступала от налогов на бензин, платной парковки), финансирование внедрения технологии беспилотных автомобилей, защита приватности и личных данных. Также в докладе говорится о возможности сотрудничества государственных и частных компаний в сфере мобильности. Авторы доклада приходят к выводу, что городские власти не будут запрещать традиционный личный автотранспорт, но постараются сделать эту опцию менее привлекательной по сравнению с беспилотными автомобилями.
В разделе «Impact Scenarios: How Big Will the Revolution Be» приводятся 4 сценария того, как будет выглядеть город будущего, в котором будут использоваться беспилотные технологии. Сценарий 1 «The Premium Car That Drives Itself» предполагает, что люди по-прежнему будут иметь автомобили в частной собственности, использовать традиционные автомобили и общественный транспорт, но некоторые люди будут иметь беспилотные автомобили премиум-класса. Сценарий 2 «SDVs Rule the Streets» отличается от первого тем, что городские власти будут активно поощрять использование беспилотных автомобилей, придумывать для этого стимулы, и в итоге их доля возрастет до 60%. Сценарий 3 «Robo-Taxis Take Over»: власти принимают меры для того, чтобы сделать владение автомобилем непривлекательным (например, повышение налогов) с целью сделать основным видом транспорта беспилотное такси, а также общественный транспорт. Сценарий 4 «The Ride Sharing Revolution» наиболее радикален: власти будут поощрять беспилотные технологии и каршеринг, в отличие от Сценария 3, в каждом такси будет как минимум 2 пассажира. Авторы считают, что какой бы сценарий ни воплотился в жизнь, наиболее эффективным будет сочетание каршеринга, беспилотных технологий и электрификации автомобилей.
В разделе «Shaping the Future of Urban Mobility» авторы говорят о своих выводах. По их мнению, преимущества беспилотных автомобилей перевешивают затраты на их внедрение. Они приводят вопросы, найдя ответы на которые, города смогут успешно использовать беспилотные автомобили. Каждый город должен будет оптимизировать модель использования беспилотных автомобилей под себя, в соответствии со своими особенностями. Авторы рассматривают опыт Сингапура в этой сфере, который разработал собственную дорожную карту развития беспилотных технологий. Также аналитики говорят о необходимости разработать стандартные правила коммуникации беспилотных автомобилей между собой, а также с окружающей средой (зданиями, объектами инфраструктуры и т.д.). Здесь необходимо будет сотрудничество государственных и частных акторов. Что касается потребителей, им еще нужно будет привыкнуть к этой технологии, убедиться в её преимуществах. Властям необходимо способствовать этому, и здесь могут применяться как поощрительные, так и запретительные меры. Также нужно проводить дальнейшие исследования и испытания беспилотных автомобилей, чтобы достичь наивысшего уровня безопасности.
|
|
| KPMG | 2016 | Shape shifting cities: Autonomous vehicles drive spatial planning for urban livability | Автономный транспорт в городской среде |
|
Ссылка |
|
В обзоре, подготовленном специалистами компании KPMG, рассматривается, как внедрение беспилотных автомобилей изменит городскую среду.
Авторы отмечают, что пространственное развитие города определяется доступными для жителей способами передвижения. В прошлом города в основном формировались вокруг «делового центра» на небольшом расстоянии от него. После промышленной революции появились трамваи и поезда, которые способствовали развитию пригородов. В эпоху после Второй мировой войны основным средством передвижения стали автомобили, появились скоростные магистрали, которые соединяют города с малонаселенными пригородами. Эксперты KPMG полагают, что беспилотные электрические транспортные средства откроют еще одну эпоху в развитии городов.
Для того чтобы исследовать этот вопрос, было проанализировано предполагаемое воздействие внедрения беспилотных автомобилей на транспортную ситуацию в Мельбурне, Австралия. Были сделаны следующие выводы:
• Использование беспилотных автомобилей сделает поездки на дальние расстояния проще и дешевле. Водителям не придется концентрироваться на дороге в течение долгого времени, поэтому люди будут с большей готовностью совершать дальние поездки. Также существенно увеличится скорость и пропускная способность автомагистралей. Более привлекательным станет развитие городов вдоль этих длинных магистральных коридоров.
• Сейчас существует множество новых способов передвижения, таких как Uber или каршеринг, но большинство людей все же предпочитают использовать личный автомобиль для ежедневных поездок. Но с внедрением беспилотных автомобилей ситуация может измениться. Специалисты KPMG в Австралии предполагают, что стоимость услуги использования беспилотного автомобиля составит 8-10 австралийских долларов за полчаса езды (сейчас стоимость такой поездки составляет примерно 34 австралийских долларов). Если среднестатистический житель Мельбурна откажется от использования личного автомобиля и будет пользоваться услугами беспилотных автомобилей по перевозке, его годовые транспортные расходы сократятся с $11,000 до $6,000-7,000.
Также авторы предполагают, что некоторые люди предпочтут отказаться от использования личного автомобиля, минимизировать пользование услугами беспилотных автомобилей, а вместо этого поселиться поближе к городскому центру.
Далее авторы обзора дают некоторые рекомендации для правительства и законодателей, которые позволят им адаптировать город к внедрению новых технологий:
• Нужно пересмотреть существующие схемы городского планирования в контексте урбанистической консолидации, убедиться, что будет построено нужное количество доступного жилья;
• Оценить планы развития на предмет их соответствия перспективе внедрения беспилотных технологий;
• Инвестировать в инструменты принятия решений, чтобы понять, как беспилотные и электрические автомобили повлияют на землепользование. Для этого авторы предлагают использовать концепцию LUTI (взаимодействие механизмов землепользования и транспорта, land use – transport interaction);
• Осуществить реформу по переводу пользования некоторыми дорогами на платную основу, чтобы повлиять на спрос на автомобильные поездки и придать стимул развитию каршеринга;
• Стимулировать переход от пользования собственным автомобилем к пользованию услугами (ride sourcing), способствовать развитию бизнес-моделей, которые предлагают такие услуги. Также правительства должны убедиться в том, что у людей есть качественные альтернативы передвижению на автомобиле (использование общественного транспорта, передвижение пешком или на велосипеде).
В заключение отмечается, что правительства уже сейчас должны проводить проактивную политику развития и территориального планирования для того, чтобы подготовиться к внедрению беспилотных автомобилей.
|
|
| Strategy Analytics | 2016 | Singapore Emerges as Autonomous Vehicles Test Bed | Сингапур становится тестовой площадкой для беспилотного транспорта |
|
Ссылка |
|
Данный обзор подготовлен исследовательским центром Strategy Analytics. В нем рассматривается тестирование и разработки беспилотных технологий в Сингапуре.
По словам автора, в Сингапуре существует следующая система институтов развития беспилотных технологий: во-первых, там работает компания NuTonomy – это стартап, который был создан на базе Массачуссетского технологического института (MIT). Все свои исследования эта компания проводит исключительно в Сингапуре. Она тесно сотрудничает с центром SMART (Singapore-MIT Alliance for Research and Technology), одним из направлений деятельности которого является мобильность в городской среде. Недавно NuTonomy объявила о намерении инвестировать 16 млн долл., чтобы достичь четвертого (наивысшего) уровня автоматизации по шкале NHTSA (Национального управления по безопасности дорожного движения США).
В 2014 г. NuTonomy начала тестировать беспилотные гольф-мобили. Их можно было вызывать с помощью смартфона, также эти автомобили были способны самостоятельно передвигаться по университетскому кампусу. Компания заявила, что к 2017 г. планирует выпустить первые полностью беспилотные автомобили, соответствующие 4 уровню автоматизации, которые будут работать в городе, а к 2018 – провести коммерциализацию продукта в Сингапуре. Эксперты центра Strategy Analytics полагают, что такая оценка звучит чересчур оптимистично, так как тестирование, сбор данных, устранение неполадок и поиск решений займут гораздо больше времени.
Также о стремлении участвовать в разработке беспилотных технологий в Сингапуре объявила компания Delphi. Её представители предполагают запустить пилотную программу, в которой будут участвовать 6 автоматизированных автомобилей, к 2017 г. Они будут передвигаться строго по одному маршруту в определенном районе, в машине будет присутствовать водитель для сбора данных; в случае ошибки он должен будет взять на себя управление. Delphi стремится к тому, чтобы к 2019 г. в беспилотных автомобилях уже отсутствовали руль и педали.
Delphi – глобальный поставщик технологий для автомобильного рынка. Сюда входит как оборудование, так и программное обеспечение. В 2015 г. компания представила первые платформы для полностью беспилотных транспортных средств. Первыми беспилотными автомобилями, которые эта компания выпустит в Сингапуре, станут модифицированные версии модели Audi SQ5. Их усовершенствуют с помощью 25 сенсоров различных типов: радаров, камер, лидаров и ультразвуковых сенсоров. Этот проект носит название Delphi Drive. Его основные черты – адаптация автомобиля к дорожной среде, взаимодействие БА с пешеходами, коммуникация БА со светофорами, идентификация с помощью сенсоров других транспортных средств даже в тех случаях, когда водитель не смог бы их увидеть, а также развитие возможностей для каршеринга.
Для дальнейшего развития этих технологий сингапурское управление наземного транспорта открыло новый центр исследования и разработки технологий беспилотных автомобилей Centre of Excellence for Testing and Research of Autonomous Vehicles (CETRAN). Также в работе центра будут участвовать компания JTC и Наньянский технологический университет Сингапура. Этот университет будет нести ответственность за функционирование тестовой площадки, оценивание прототипов беспилотных автомобилей, испытания которых будут проводиться на этом полигоне, обеспечение соответствия автомобилей местным условиям, правилам дорожного движения, климату. Предполагается, что центр начнет работу во второй половине 2017 г.
Заинтересованность в Сингапуре проявляет и компания BMW. Директор BMW’s Group Asia недавно заявил, что компания активно сотрудничает с Сингапуром, и в частности с Наньянским университетом в сфере тестирования и разработок беспилотных технологий. Коммерческий запуск планируется примерно через 10 лет. По мнению представителей BMW, Сингапур – одно из самых подходящих мест для тестирования БА, потому что это «мегаполис будущего». Также ходят слухи о том, что в сотрудничестве с Сингапуром заинтересована и компания Google.
Автор выделяет ряд причин, по которым Сингапур стал одной из наиболее конкурентоспособных площадок развития беспилотных технологий. Во-первых, это маленькая по размерам страна, что облегчает задачу быстрого создания и обновления карт. Во-вторых, в этом государстве высочайший уровень урбанизации. В-третьих, там подходящие для беспилотных автомобилей погодные условия, не бывает снега. Также важно отметить, что Сингапур – это город-государство, соответственно, там только один уровень правительства (нет разделения на федеральное правительство и правительства штатов, как в США, что может создавать дополнительные сложности). Кроме того, в Сингапуре быстро приживаются новые технологии, жители страны быстрее приобретают их. Важно отметить и тот факт, что только 15% граждан Сингапура имеют свой автомобиль. Из-за высоких налогов и платежей обладание автомобилем становится очень дорогим для большинства людей. В таких условиях беспилотные автомобили могли бы стать транспортным средством нового поколения, доступным для большего количества людей.
|
|
| McKinsey | 2015 | Ten ways autonomous driving could redefine the automotive world | 10 способов как автономный транспорт изменит мир |
|
Ссылка |
|
В данном докладе авторы рассмотрели, какими изменениями для экономики и общества будет сопровождаться внедрение беспилотных автомобилей. Документ подготовлен на основе консультаций с 30 экспертами из Европы, США и Азии.
Авторы доклада разделили время внедрения беспилотных автомобилей на три периода. Первый период – это разработка беспилотных автомобилей для потребителей (2015-2020). Второй период – это время, когда потребители начинают использовать технологию беспилотных автомобилей (2020-2035). И третий период - с 2035 г. по 2050 и далее – эпоха, в которую беспилотные автомобили будут становиться основным видом транспорта. В статье дается характеристика каждого из этих периодов.
Первый период – беспилотные автомобили еще не доступны для потребителей.
1. Авторы полагают, что в краткосрочной перспективе (к 2022 г.) беспилотные автомобили не будут внедрены на обычных дорогах, однако они отмечают, что такие технологии уже используются в определенных сферах с контролируемой средой (например, в сельском хозяйстве или разработке месторождений полезных ископаемых). Это способствует сокращению расходов на оплату труда и уменьшению выбросов углекислого газа в атмосферу. Отмечается, что именно промышленные автомобили будут первыми применять беспилотные технологии. По мнению авторов, в среднесрочной перспективе (2040-е гг) именно грузовые автомобили для эксплуатации на дорогах станут первыми беспилотными автомобилями в дорожном движении.
2. В статье также говорится о том, что производители автомобилей должны будут определить свою стратегическую позицию по беспилотным автомобилям в ближайшие 2-3 года. Выделяются 4 возможных варианта: “premium incumbents” (производители автомобилей премиум-класса, которые будут постепенно внедрять всё большую степень автоматизации в свою продукцию), “attackers” – новые игроки, разрабатывающие «радикально новые» технологии в сфере транспорта, старающиеся захватить долю рынка, “fast followers” – компании, которые будут инвестировать в разработку беспилотных технологий, а затем будут ждать, пока упадут цены на основные технологии, а также “late entrants/nonadopters” – производители автомобилей, которые не будут выходить на рынок беспилотных автомобилей в кратко-и среднесрочной перспективе.
3. Также в первый период будут развиваться новые формы мобильности по принципу «оплата по мере пользования», такие как каршеринг, карпулинг, электронный заказ такси и т.д.
Второй период – раннее внедрение беспилотных автомобилей.
4. Изменится рынок технического обслуживания автомобилей. В менее выгодном положении окажутся независимые от производителей автомобилей компании, которые не смогут предоставлять обслуживание беспилотных технологий. Производители автомобилей будут заниматься техобслуживанием не только из соображений материальной выгоды, но и потому, что они будут обязаны гарантировать безопасность эксплуатации беспилотного автомобиля.
5. Изменится бизнес-модель автомобильного страхования. Ранее она была сосредоточена на потребителях, так как основная часть аварий происходила из-за человеческого фактора, теперь же основное внимание будет уделяться производителям автомобилей и институтам, обслуживающим инфраструктуру.
6. Компании смогут изменить свои цепочки поставок благодаря беспилотным технологиям. Можно будет сделать процесс поставки более эффективным, гибким и менее затратным.
Третий период – беспилотные технологии становятся доминирующими.
7. У водителей будет больше свободного времени. Это означает не только то, что люди смогут экономить свое время и тратить его на многие полезные и приятные вещи, но и тот факт, что у компаний, работающих в цифровой сфере, будет больше прибыли от того, что люди будут проводить больше времени в интернете, находясь в беспилотном автомобиле.
8. Проблема парковки больше не будет такой острой. Беспилотные автомобили будут способны парковаться самостоятельно и будут занимать при этом меньше места.
9. Уменьшится количество ДТП. Значительно сократится число смертельных исходов, травм и повреждений инфраструктуры, что будет иметь положительное влияние на экономику.
10. Широкое внедрение беспилотных автомобилей будет способствовать ускорению развития робототехники в потребительских целях. Кроме того, они смогут использовать одну и ту же инфраструктуру.
|
|
| UK government | 2015 | The Pathway to Driverless Cars: Summary report and action plan | Путь к беспилотным автомобилям: итоги и план действий |
|
Ссылка |
|
Документ подготовлен правительством Великобритании с целью проанализировать потенциал страны в сфере развития беспилотных технологий. Авторы отмечают, что тестирование беспилотных транспортных средств в Великобритании не противоречит законодательству. Те, кто хочет проводить такие испытания в данной стране, не ограничены определенными географическими рамками, им не нужно приобретать особые сертификаты или разрешения, также им не нужно предоставлять облигацию с гарантией от страховой компании (surety bond) в том случае, если у них есть страховка. Также Великобритания подходит и в географическом плане – различные виды дорог, разнообразие погодных условий помогут протестировать технологии в любой ситуации. Все это способно помочь Великобритании стать передовой страной в области беспилотных технологий.
В июле 2015 г. правительством Великобритании был издан свод правил для тестирования автоматизированных транспортных средств. Посредством таких мер, Великобритания хочет обеспечить себе преимущество перед другими странами, в том числе перед США, где процесс регулирования этих технологий не такой гибкий. По мере развития технологий свод правил будет периодически пересматриваться. Правительство объявило о том, что к лету 2017 г. будет пересмотрено внутреннее законодательство с целью адаптации к беспилотным технологиям. Нужно подробно рассмотреть вопрос ответственности, изменить правила, касающиеся использования транспортного средства и обеспечить безопасность. Правительство Великобритании будет действовать на международном уровне и сотрудничать с другими странами, чтобы международное законодательство, касающееся этого вопроса, было пересмотрено к концу 2018 г.
Внедрение беспилотных автомобилей будет иметь существенную выгоду для Великобритании. По подсчетам, в среднем водитель проводит за рулем около шести рабочих недель в год – это время он мог бы потратить на полезную деятельность. Кроме того, 94% смертей в результате ДТП происходят из-за человеческого фактора. С внедрением беспилотных технологий этого можно будет избежать. Уменьшится загруженность дорог, так как «умные автомобили» смогут самостоятельно выбирать оптимальный маршрут, не создавая пробок. Увеличится мобильность населения (в Великобритании водительских прав не имеют 31% женщин, 14% мужчин и в целом 46% населения в возрасте от 17 до 30 лет).
Авторы документа обращают внимание на то, что в нем используется термин «беспилотный автомобиль» (“driverless car”), то есть автомобиль, в котором не обязательно должен быть водитель. Однако такие технологии станут доступными по меньшей мере лишь в 2020 г. Пока этого не произойдет, водитель должен быть готов брать на себя контроль над транспортным средством время от времени. Такая система называется «высокой автоматизацией» (“high automation”). Если технологии будут развиты настолько, что водитель в привычном смысле слова будет больше не нужен, термин «водитель» (“driver”) будет заменен на «пользователь транспортного средства» (“vehicle user”).
Также в докладе рассматривается международная ситуация. Что касается США, именно там впервые было разрешено испытание беспилотных автомобилей. Однако, этой возможностью воспользовались лишь 4 штата. Законы сильно различаются от штата к штату. При этом тем, кто проводит испытание, необходимо иметь облигацию с гарантией суммой в $5 млн и специальное разрешение. Как сообщается, 15 штатов отклонили законопроекты, связанные с беспилотными технологиями. Анализируется и ситуация в Европе: в Германии существующие технологии автоматизации транспортных средств соответствуют законодательству, но технологии «высокой автоматизации» и «полной автоматизации» - пока еще нет. Во Франции в июле 2014 г. была опубликована дорожная карта по беспилотным автомобилям. В ней обозначены пилотные зоны для испытаний, изменения в обучении водителей, а также программы исследований и разработок на срок до 2018 г. В Швеции в некоторых особых зонах разрешено испытание высокоавтоматизированных транспортных средств в рамках проекта компании Volvo “Drive Me”. Если говорить об Азии, над беспилотными проектами работают японские компании Ниссан и Тойота, также проекты по тестированию БА развиваются в Сингапуре («Сингапурская инициатива по беспилотным автомобилям», SAVI).
Далее в документе подробно рассматривается вопрос пересмотра законодательства. Необходимо прояснить понятие «безопасного использования транспортного средства» по отношению к беспилотным автомобилям. Также нужно обеспечить, чтобы все субъекты, проводящие испытания таких технологий, имели надлежащую страховку. Во время испытаний в автомобиле обязательно должен находиться специальный квалифицированный водитель (test driver), нужна также адаптированная система сбора данных (которая позволит извлечь данные даже после какого-либо повреждения), а также безопасность каждой транспортной технологии должна быть доказана перед использованием. Кроме того, нужно сотрудничать с производителями таких автомобилей с целью предотвратить возможность несанкционированного доступа к данным и кибератак. Информация о проведении испытаний должна доводиться до сведения общественности.
Среди дальнейших шагов, которые необходимо предпринять для развития таких технологий, названы: доработка Свода правил, изменение или доработка внутреннего законодательства, сотрудничество с международными организациями для создания международных стандартов, контроль над испытаниями и проведение дальнейших исследований.
В заключении документа приводится приложение, содержащее перечень мер, которые правительство Великобритании предполагает предпринять для развития беспилотных технологий в стране с указанием сроков имплементации.
|
|
| BCG | 2016 | What’s Ahead for Car Sharing? | Что ждет каршеринг? |
|
Ссылка |
|
Доклад “What’s Ahead for Car Sharing? The New Mobility and Its Impact on Vehicle Sales” подготовлен консалтинговой компанией BCG. Были исследованы перспективы развития рынка каршеринга и его влияние на продажи автомобилей. Авторы доклада предлагают производителям беспилотных автомобилей ориентировать свою продукцию не только на людей, желающих приобрести ее в частную собственность, но и в частности на каршеринг; то есть развивать новые услуги мобильности и разрабатывать новые бизнес-модели.
В первой части доклада “Principles of the Sharing Economy” авторы раскрывают суть экономики совместного потребления и ее основные черты. Три основных принципа – это цена (value), покрытие (coverage) и доверие (trust). Принцип цены означает, что иногда концепция «шеринга» получается более экономически выгодной: можно оплачивать товар или услугу только тогда, когда они непосредственно нужны, и изменять их тип со временем. Принцип покрытия означает доступность товара или услуги в любом месте. Для каршеринга это будет означать, что владельцам такого сервиса придется иметь большой автомобильный парк, чтобы эффективно предоставлять услугу. Под принципом доверия подразумевается необходимость построить доверительные связи как B2C, так и B2B типа.
В разделе “Car Sharing Today” раскрываются особенности этой индустрии на сегодняшний день. Авторы отмечают, что каршеринг следует отличать от райд-шеринга (последний в основном подразумевает услуги как автомобиля, так и водителя; существует на неформальном уровне уже давно, итогом его развития стали организованные службы такси и новые модели бизнеса, такие как Uber и Lyft). В концепцию каршеринга входят как типы B2C-бизнеса, так и взаимодействие между обычными людьми (peer-to-peer). Авторы приводят примеры таких сервисов в Европе: DriveNow, Car2Go, Flinkster и т.д. Самый большой рынок каршеринга сейчас существует в АТР – 2,3 млн пользователей, 33000 автомобилей. В Европе, с учетом Турции и России – 2,1 млн пользователей, 31000 автомобилей. Однако уровень использования этого сервиса по сравнению с другими пока невысок.
В главе “Three Market Evolution Scenarios” авторы предлагают три варианта развития рынка каршеринга. Первый (disruption scenario) предполагает, что в представлении покупателей об автомобиле произойдет «прорыв» - они не будут воспринимать его как признак статуса, а всего лишь как функциональный предмет. Но это не очень вероятный сценарий. Следующий вариант – “continuation scenario”, наиболее консервативен: предполагается, что рынок каршеринга будет расти ограниченными темпами и не приведет к серьезным изменениям. Но самым вероятным аналитики считают вариант “Evolution scenario” – сфера каршеринга будет развиваться, хотя люди полностью не откажутся от владения личными автомобилями.
Раздел “When Car Sharing Makes Sense” анализирует, при каких условиях людям будет выгодно пользоваться этим сервисом. Было установлено, что экономия будет существенной для водителей, которые проезжают на малогабаритных автомобилях менее 12500 км в год, для владельцев автомобилей среднего размера – менее 16000 км в год, а для крупногабаритных автомобилей – менее 24500 км в год. Также авторы подсчитали, что для того, чтобы сервис каршеринга приносил прибыль в Европе и Северной Америке, необходимо как минимум 500,000 потребителей данной услуги, в АТР, где доходы населения ниже и инфраструктура менее развита – не менее 5 млн. Необходимо также обеспечить доверие и лояльность потребителей.
В разделе “The Most Likely Course” дается прогноз развития рынка к 2021 г. Предполагается, что благодаря развитию каршеринга к 2021г пРоссиидажи автомобилей в личную собственность упадут на 792,000 (чуть более 1%) по всему миру. Динамика будет зависеть от регионов – наибольшая будет наблюдаться в Европе, наименьшая – в Японии.
Глава “Trajectory of Growth and Revenues” исследуется возможная прибыль сектора каршеринга в 2021 г. Общая прибыль по всеми миру составит 4,7 млрд евро, причем большая часть будет поступать от людей, которые будут пользоваться услугой время от времени для совершения своих поездок. В региональном отношении наибольшую прибыль получит Европа – 2,1 млрд евро.
Наибольший интерес представляет раздел “Vehicle Sales, Autonomous Vehicles and Ride Sharing”, в котором оценивается влияние развития беспилотных технологий на рынок каршеринга. В долгосрочной перспективе именно беспилотные автомобили окажут наибольшее влияние на продажи новых автомобилей. Однако, по мнению авторов, до 2027 года они еще не повлияют в значительной степени на мобильность. БА могут в будущем стать существенным драйвером для развития каршеринга благодаря низкой стоимости обслуживания, маневренности и способности быстро оказываться в нужном месте в нужное время, как того хочет потребитель. Практически сотрется разница между концепциями каршеринга и райд-шеринга. Низкая стоимость обслуживания позволит внедрить услугу каршеринга посредством беспилотных автомобилей и в небольших городах. Каршеринговые компании, использующие беспилотные автомобили, будут иметь преимущество перед конкурентами с обычными автомобилями, и таким образом, смогут установить более высокие цены на свои услуги. Но по мнению авторов, это произойдет нескоро. Начало применению беспилотных автомобилей в сфере услуг скорее всего положат так называемые роботизированные такси, которые изначально будут функционировать в высокорегулируемой и хорошо защищенной среде (например, будут ездить по выделенным полосам определенных маршрутов). Однако на пути развития беспилотных технологий будет встречаться множество вызовов, поэтому еще рано говорить об их активном внедрении.
Авторы отмечают, что наибольшую конкуренцию для каршеринга представляют райдшеринговые компании, такие как Uber и Lyft. У них одинаковая целевая аудитория и достаточно похожие функции. Но до внедрения беспилотных автомобилей в городах, где есть проблемы с парковкой, райдшеринг будет обладать определенным преимуществом в глазах потребителей. При этом каршеринг будет обходиться дешевле, благодаря чему некоторые сделают выбор в его пользу.
В заключение авторы отмечают, что наиболее значительные изменения на рынке каршеринга произойдут именно с внедрением беспилотных автомобилей. Но так как, по их оценкам, этого не произойдет раньше 2027 года, у всех участников рынка есть еще достаточно времени подготовиться к этим изменениям.
|
|
| Deloitte | 2015 | | Человек и машина: роботы на подъёме? Влияние автоматизации на швейцарский рынок труда |
|
Ссылка |
|
Основные выводы:
1) Влияние автоматизации на рабочую силу уже видно в Швейцарии. Число рабочих мест с более низким риском быть заменёнными в процессе автоматизации растёт, тогда как так число рабочих мест с высоким риском быть заменёнными растёт менее активно, или даже наблюдается спад
2)В ближайшие десятилетия число почти 50% текущих рабочих мест исчезнет из-за автоматизации
3) Как бы то ни было, больше работ было создано в последние 25 лет, чем потеряно. Следовательно, разумно ожидать, что автоматизация продолжит создавать новые возможности в будущем
4) Работники всех уровней квалификации смогут получить преимущества от автоматизации, с новыми рабочими местами, которые потребуют креативности, социального взаимодействия и высокого уровня клиентской поддержки, который лучше всего для этого подойдёт
5) Цены и маржа могут быть улучшены через улучшение опыта потребителя и концентрации на дизайне, чтобы ввести более простые и экономные устройства
6) Автоматизация может уменьшить предельные издержки, давая больший простор для установления цены
Опыт Швейцарии в создании рабочих мест позитивен: между 1990 и 2013 число работ выросло на 800000 (включая работы с частичной занятостью). Этому есть ряд причин, в том числе рост населения, иммиграция и экономика, но автоматизация тоже сыграла свою роль.
В Швейцарии, также как и в Англии, секретари, банковские клерки и работники стойки информации особенно подвержены риску потерять работу. Как бы то ни было, есть работы, также требующие низкого уровня образования, но не подверженные высокому риску быть уничтоженными в процессе автоматизации. Например, сиделки и медсёстры: количество работ в этой области выросло на 35000 за последние 25 лет.
С другой стороны, есть профессии, требующие высокого уровня образования, но тоже находящиеся под угрозой: бухгалтеры и налоговые консультанты, к примеру. Похожая ситуация у финансовых и инвестиционных советников, правда, тут риск замены в процессе автоматизации средний, а не высокий.
Необходимо помнить, что основные качества и действия, которые позволят не беспокоиться по поводу наличия работы, это креативность, социальные взаимодействия и клиентская поддержка, при этом тут наблюдается низкая зависимость от уровня образования.
|
|
| Knoll | 2016 | | Биотех на подъёме: характеристики и приоритеты современного биотехнического рабочего места |
|
Ссылка |
|
Биотехнологическая индустрия продолжает ускоренно расти в последние годы. Важным фактором этого роста является то, что фармацевтические компании ищут своё новое хитовое лекарство и то, что стареющее население болеет множеством хронических заболеваний.
Сравнение размеров:
Биотех 289 млрд долларов
Медиотех 346 млрд долларов
Основные выводы доклада:
Начиная с высокой конкуренции на рынке недвижимости и заканчивая потребностью в гибком дизайне, места работы биотеха имеют уникальный сплав потребностей. Мы предлагаем 5 стратегий для рабочих мест, которые лучше всего подходят биотеху:
1) Создать совместные, открытые пространства для поощрения взаимодействия
2) Включить тихие рабочие пространства для сфокусированной работы
3) Создать лаборатории, которые подходят большому количеству людей, не конкретным личностям
4) Предлагать высококачественные удобства для привлечения талантов
5) Инвестировать в гибкую планировку для соответствия изменяющимся потребностям офиса
Хоми Карадиа из Deloitte Global Client Portfolio указал на самые важные темы для биотехнических компаний:
1. Реконфигурация и консолидация рынка
2. Ценовое давление
3. Реформа здравоохранение и движение к ценности
4. Продуктивность НИОКР
5. Прорывные технологии
6. Риски, регулирование и соблюдение
Приоритеты для рабочего пространства:
1) Баланс лабораторий и офисного пространства
2) Привлекать и удерживать сотрудников
3) Поощрение взаимодействия
4) Адаптация к технологии
5) Помещение должно помогать сконцентрироваться
Решения для рабочего пространства:
1) Поощрять обмен знаниями
2) Предоставить выбор
3) Эффективно использовать пространство
4) Разрабатывать дизайн для максимальной гибкости
5) Предлагать удобства
Подводя итоги и пытаясь понять, что из себя представляет будущее рабочего пространства в биотехе, процитируем Джона Хандли из CBRE: «Мы на пороге инновации- лабораторное рабочее пространство 2.0. Мы увидим размывание границ между офисом и лабораторией из-за взаимодействия и создания энергетической рабочей обстановки. Изменяется технология и то, как работают люди, тоже изменяется. Будет разнообразие в рабочей обстановке лабораторий, разное террасирование, вещи будут передвигаться больше и компании смогут увеличивать или уменьшать физическое количество рабочих мест по своему усмотрению. Место взаимодействий, которое можно превратить в офис. Гибкость- это ключ.»
|
|
| WWF | 2015 | | Промышленная биотехнология. Больше, чем зелёное топливо в грязной экономике? |
|
Ссылка |
|
Отчёт утверждает, что потенциал смягчения изменения климата находится между одним миллиардом и 2.5 миллиардами эквивалента CO2, по сравнению с развитием ситуации, когда не доступно ни одно промышленное применение биотехнологий. Это больше, чем суммарные выбросы в атмосферу Германии в 1990 году. Как бы то ни было, потенциал не преобразуется автоматически в реализацию целей.
Вопрос состоит в том, насколько промышленные биотехнологии смогут преобразить принципиально неустойчивую систему в устойчивую зелёную экономику, или просто останутся зелёным островом посреди загрязнённого океана.
К примеру, биотопливо может существенно сократить выбросы диоксида углерода, но самим своим существованием оно поддерживает основанную на выбросах углерода транспортную систему.
В отчёте обозначаются четыре фундаментальных достижении промышленных биотехнологий: улучшение эффективности, замена ископаемого топлива, замена нефтепродуктов и создание закрытой системы с потенциалом для устранения отходов.
Реальный влияние промышленных технологий на сокращение выбросов будет зависеть от социально-экономической обстановки и политической ситуации вокруг распространения этих технологий. Таким образом, для того, чтобы промышленные биотехнологии смогли полностью реализовать свой потенциал, нужно убедиться, что стратегии в частном секторе и государственные решения направлены на поддержку низкоуглеродных решений, которые важны в долгосрочной перспективе, а не высокоуглеродных, которые привлекательны за счёт краткосрочного сокращения выбросов.
Подобные стратегии и законы должны:
1) Поддерживать существующие и новые эффективные решения, чтобы полностью использовать краткосрочный потенциал
2) Поощрять и взращивать прогресс, связанный с биоматериалом и замкнутыми системами
3) Убедиться, что поставка территории для работы промышленных биотехнологических компаний осуществляется по принципам устойчивости
Игроки на рынке промышленной биотехнологии могут содействовать данным целям, используя такие стратегии, как:
1) Поиск тех областей на существующих рынках, где возможно большее сокращение выбросов с помощью существующих или потенциальных применений биотехнологий
2) Разработка стандартов и инструментов, которые смогут быть внедрены повсеместно на рынке
3) Работа с клиентами и поставщиками для разработки инструментов финансирования низкоуглеродных решений
4) Поощрение инвестиций НИОКРа и рынка в биоматериалы, которые разрабатывались для минимизации ущерба окружающей среде
5) Работа с политиками, чтобы убедиться, что разработанные законы поддерживают закрытые системы и биоматериалы
6) Поддержка разработки и применения законов, которые обращают внимание на риск неустойчивого использования территорий, часто возникающий при производстве биосырья
Впереди большие экологические кризисы, и, чтобы с ними справиться, нужно сперва изменить подход, который изначально их вызвал. Развитие промышленного биотехнологического рынка и, в особенности, его перерабатывающей инфраструктуры, сделав её способной состязаться с нефтехимической промышленностью- вот отличный пример такого смелого подхода.
|
|
| IBEF (India Brand Equity Foundation) | 2016 | | биотехнологии в Индии |
|
Ссылка |
|
Основные выводы:
1) Ожидается, что биотехнологическая промышленность существенно вырастет на фоне улучшения условий для бизнеса
2) Увеличение государственных расходов должно подстегнуть рост промышленности
3) Увеличение объёма фармацевтического рынка должно помочь росту объёма биотехнологической промышленности
4) К 2025 году индийская биотехнологическая промышленность должна вырасти до 100 млрд долларов по сравнению с 2015 годом (7 миллиардов долларов)
5) Согласно 12-му Пятилетнему плану, государство намеревается потратить 3.7 миллиарда долларов на биотехнологии, по сравнению с 1.1 миллиарда в 11-м Пятилетнем плане
6) Рынок фармацевтики оценивается в 30 млрд долларов в 2015 и должен вырасти до 55 млрд долларов в 2020 году.
|
|
| IMAP healthcare | 2016 | | Фармацевтический/биотехнологический рынок. Обзор слияний и поглощений |
|
Ссылка |
|
Самым крупным слиянием года стало слияние Pfizer и Allergan после 2 лет интенсивных переговоров. Несмотря на это, многие убеждены, что фармацевтическим компаниям нужно разбиться и стать чуть меньше.
Стоит также отметить твит Хилари Клинтон, касательно её планов противостоять жонглированием цен в фармацевтике, который обрушил цена на акции биотехнологических и фармацевтических компаний на 4.5%.
CRISPR-CAS9 олицетворяет надежду биотеха: инновационные ехнологии, позволяющие развить новые способы лечения. Технология CRISPR позволяет поменять геном организма и может быть использована для лечения наследственных заболеваний. Несмотря на то, что уйдут годы на то, чтобы увидеть полноценное влияние применения CRISPR, уже сейчас идёт развитие бизнес-моделей на недавней волне инноваций: генэкономика и секвенирование следующего поколения.
США
Крупнейшие сделки:
Teva приобрёл generic отдел Allergan(40 млрд), Pfizer слился с другой частью компании Allergan(153 млрд), AbbVie приобрёл Pharmacyclics (19 млрд). Pfizer приобрёл Hospira (16 млрд)
В 2016 ожидается снижение количества крупных сделок вроде тех, что были в 2015, и взамен стратегическое перераспределение интересов.
Западная Европа
Крупнейшие сделки:
Endo приобрёд Par Pharmaceutical, Perrigo сделала большой шаг к поглощению бельгийской компании Omega Pharma, Concordia Healthcare (США) приобрела Amdipharm (Великобритания) за 3.5 млрд долларов.
В 2016 и ближайшие ожидается 1-2 супер-слияния, но тенденция скорее на сделки среднего размера.
В общем и целом отмечается распространение на рынке сделок по портфолио, когда одной компанией продаются жизненно необходимые бизнесы тем игрокам, которые лучше подходят для владения и управления ими. Таким образом, удаётся избежать ситуации, когда важные подразделения закрываются из-за недостатка финансирования или качественного управления.
Кроме того, отмечается мощный приток мозгов и инвестиций в сферу управления и изменения ДНК.
|
|
| Forrester Consulting | 2014 | | Постройка центра экспертизы для подготовки к роботизации |
|
Ссылка |
|
В современном непростом экономическом климате, предприятия стараются должным образом ответить на запросы покупателей, при этом оставаясь эффективными. Чтобы оставаться конкурентоспособными, бизнес-лидеры вынуждены увольнять людей: сокращения от 30% до 40% неприятны, но имеют место быть.
В том, чтобы соответствовать этой непростой ситуации, важную роль играет технология. С одной стороны, мы нуждаемся в её преимуществах, с другой- боимся применять некоторые изменения из опасения за нарушение процесса. Тогда на помощь приходит роботизация. Роботизация- стиль автоматизации, где компьютер подражает человеческим действиям при исполнении задания.
Несмотря на то, что роботизация сильно отличается от традиционного управления бизнес-процессами, создатели такой программы сталкиваются со схожими функциями. Со временем роботизация станет ещё одним средством, доступным менеджменту и позволяющей добиваться автоматизации монотонных процессов, при этом избегая неприятностей, связанных с изменениями системы и комплексной интеграцией.
Основные обнаружения:
1. Роботизация дополняет усилия по управлению бизнес-процессами (УПБ).
Чтобы быть эффективными и проворными, предприятиям нужно как УПБ, так и роботизация. Добавление роботизированной рабочей силы в совокупность людей и автоматизации процессов, даёт целый ряд преимуществ.
2. Центры передового опыта (ЦПО) предоставляют эффективную организационную форму.
Воплощение в жизнь планов по роботизации требует ряда компетенций и расчётов во всей организации. ЦПО предоставляют более удобные способы получения необходимых знаков и навыков.
3. Придерживайтесь пошагового подхода при развитии способностей роботизации.
В долгосрочной перспективе компании справляются лучше, когда доказывают ценность подхода, используя фокусный проект или два перед подписанием кейса. Само собой, когда ценность подхода будет доказана, менеджеры должны запланировать свою реакцию на возможности, которые неизбежно появятся.
|
|
| BIOCOM | 2016 | | Немецкий биотехнологический сектор, итоги 2015 года |
|
Ссылка |
|
В общем и целом, 2015 год был довольно благополучен. Общий уровень доходов отрасли- 3.28 миллиарда евро, что на 8.3% больше, чем в 2014 году.
Впервые с 2010 бюджет на инновации превысил отметку в миллиард евро и теперь составляет 1.04 миллиарда евро (по сравнению с 953 млн в 2014). Инвестиции выросли с 401 млн до 550 млн (на 37%). 260 млн из них инвестировались в частный сектор, 245- в государственный.
Сотрудников сейчас больше, чем когда-либо: 19010 против 17930 в 2014 году. Количество биотехнологических компаний так же выросло до 593 с 579.
Продолжает увеличииваться количество биотехнологически-активных компаний (с 131 до 133). В общем, количество людей, задействованных в коммерческой биотехнологии, выросло на 5.7%.
Основным направлением разработок биотеха остаётся разработка лекарств и новых диагностических методов. 295 компаний (49.7%) принадлежат к медицинской сфере.
Немецкие разработки сейчас востребованы на мировом рынке больше, чем когда-либо. Отмечается тренд повышения популярности исследований в области диагностики заболеваний, что отражает общее стремление обнаруживать болезнь на ранней стадии, в особенности в области борьбы с раковыми заболеваниями. В частности, швейцарская компания Roche поглотила Signature Diagnotics для расширения своей экспертизы в области диагностики рака.
Стоит отметить развитие технология жидкой биопсии, в частности, немецкой компанией Sysmex Inostics.
Кроме области здравоохранения, вторая по размеру группа компаний (186) не заняты каким-то специфическим бизнесом. В это число включаются компании, которые предоставляют сервисы только или в основном биотехнологическим компаниям, или являются поставщиками.
На рынке есть 60 компаний, которые занимаются развитием промышленных применений в разных секторах, что отражает релевантность биотехнологий для промышленности в целом. Это так же подтверждается ростом промышленного применения биотехнологий на 14.3%.
Уровень стартапов остаётся таким же, как в прошлых годах.
Топ 3 раундов компаний (с акциями на фондовой бирже) по привлечению капитала:
1) Medigene AG, 46.4 млн евро
2) Affimed NV 36.7 млн евро
3) 4SC AG 29.0 млн евро
Топ 3 раундов частных компаний по привлечению капитала в 2015:
1) CureVac AG, 100 млн евро
2) CureVac AG, 67 млн евро
3) BioNTeach, 27 млн евро
Слияния и поглощения в 2015 году:
Покупатель: Baxter Bioscience (США) Приобретаемый: SuppreMol Gmbh
Покупатель: Charles River Labaratories (США) Приобретаемый: Oncotest Gmbh
Покупатель: Denka (Япония) Приобретаемый: Icon Genetics Gmbh
Покупатель: evocatal Gmbh Приобретаемый: aevotis Gmbh
Покупатель: Juno Theraupetics (США) Приобретаемый: STAGE Cell Therapeutics Gmbh
Покупатель: MorthoSys AG Приобретаемый: Lanthio Pharma BV (Нидерланды)
Покупатель: Orgentec Diagnostika Gmbh Приобретаемый: Corgenix Medical (США)
и др.
Главным источником финансирования в 2015 году из-за рубежа были многомиллионные инвестиции фонда Билла и Мелинды Гейтс в CureVac. Это отражает востребованность немецких технологий и привлекает много дополнительного внимания к внутреннему рынку.
|
|
| Accenture | 2016 | | Целостный подход к автоматизации страхования |
|
Ссылка |
|
Программы по роботизации процессов могут дать большие преимущества страховщикам, но более целостный подход позволит им реализовать свой полный потенциал.
В общем и целом, мы видим, что автоматизация даёт свои плоды, в том числе сокращения времени обработки данных на 40-80%. Такие компании, как Barclays и Co-Operative Group используют роботизация процессов и уже смогли добиться таких же результатов от этих программ, которые они получили бы только наняв ещё 200 сотрудников.
Есть спектр автоматизации, выглядит он вот так:
1) Интегрированное рабочее пространство (объединение информации из различных источников в единый обзорный пункт для завершения процесса)
2) Роботизация процессов (применение технологий для управления существующим применением обуродования для завершения процессов)
3) Диджитал-помощники (интерактивные персонажи со схожими с людьми повадками и манерой коммуникации, способные отвечать на вопросы и выполнять бизнес-задачи)
4) Обучение машин (системы, которые воспринимают знания из информации как опыт и применяют его в последующих ситуациях)
При введении роботизации процессов, следует спрашивать себя не только «можем ли мы?», но и «должны ли мы?»
Применение:
1) Продажи и распространение (создание
2) Страхование и ценообразование
3) Управление установками и сервисы
4) Урегулирование претензий
5) Финансы и счета
Основы эффективной программы автоматизации:
1. Создание управления
Убедиться, что топ-менеджемент стоит во главе программы, и что есть полное взаимопонимание между исполнительным директором и главным инженером. Убедиться, что программа автоматизации интегрирована с другими инициативами по изменениям, и что есть взаимопонимание между операционным отделом и IT по поводу изменений и поддержания системы
2. Определить видение и стратегию
Установить ясное видение, стратегию и направление движения для программы, и рассмотреть широкий спектр автоматизации и улучшения процессов для обозначения и использования возможностей
3. Распознать правильные процессы
Осуществить тщательную диагностику непрерывных процессов, чтобы распознать возможности, подходящие для роботизации процессов (и понять, нужно ли их стандартизировать/переделать заранее), и какие неприемлимы.
4. Построить эффективную возможность
Установить крепкие процессы/средства, которые предназначены для более широкого спектра бизнес-задач, IT и рамок шаблонов, и вдобавок обеспечивают деликатное осуществление тактических изменений.
5. Эффективное взаимодействие с талантом
Преследовать дисциплинированный подход для работы над автоматизацией традиционных ролей, будущего микса оффшорных/обычных/аутсорсинговых ролей и лучшего способа задействовать и обезопасить вовлечение держателей акций.
|
|
| European biopharmaceutical enterprises | 2016 | | Уязвимая и плохо финансируемая европейская биотехническая экосистема |
|
Ссылка |
|
Биотехнология важна для Европы: сектор помогает экономике расти и даёт новые работы, параллельно поддерживая общественное здоровье. В 2015 более чем 10000 рабочих мест были созданы в биотехнической промышленности в Европе и 93 лекарства были одобрены для использования на рынке Европейским медицинским агентством с 39 новыми субстанциями, большинство биофамармацевтические продукты. В Европе находятся исследовательские институты мирового уровня, и целый ряд инновационных лекарств проходит через фазу клинического исследования. Находиться на вершине инновационного развития в биофарме необходимо для продолжения разработки новых лекарств, создания рабочих мест и экономического роста. Если Европа хочет продолжать находиться на этой вершине, то необходимо предпринять ряд новых и сильных мер в Европейском союзе и среди его членов.
Европа, несмотря на рост из года в год, всё больше отстаёт от США в создании зрелой экосистемы финансирования биотеха. Это приводит к значительному оттоку капитала и утечке инноваций в регионы вне континента. В связи с этим, Университетам и исследовательским институтам нужно играть гораздо более важную роль посредством повышения уровня предпринимательства у учёных и Технических трансферных офисов (TTO), с целью увеличить европейские возможности по преобразованию базовой науки в коммерческие предприятия. Вдобавок, нужно ввести меры для создания профессионального сообщества инвесторов и оптимального функционирующего единого рынка капитала для биотехнических компаний, для того, чтоб предотвратить экономические выгоды для неевропейских регионов от превосходной фундаментальной европейской науки.
|
|
| Intel | 2015 | | Упрощение процесса дизайна привлекает больше роботов к производству |
|
Ссылка |
|
Сегодня роботы выполняют около 10% производственных заданий. Исследователи предполагают, что эта цифра вырастет до 25% для всех производств по миру к 2025 году.
Создавая умное производство.
Чтобы оставаться конкурентоспособными, производители по всему миру ищут способы сократить стоимость труда. Индустриальные роботы могут помочь сократить количество сотрудников и уменьшить расходы, но большинство система по роботизации процессов сложно создаются и требуют интегрирвания от сразу нескольких поставщиков.
К 2015 году стоимость производства должна сократиться на 16%.
Изменения рабочей силы бросает вызов производству.
В ближайшие годы фабрикам придётся стать умнее, чтобы оставаться конкурентноспособными. Производители, особенно на глубоко индустриальных рынках, вроде Китая, должны адекватно реагировать на рост зарплат и нехватку квалифицированного труда. Использование индустриальных роботов может снизить эти затраты, параллельно подсоединяя оборудование к умной и централизованной системе, которая собирает и анализируют информацию для оптимизации производства.
Автоматизация в действии
Согласно PricewaterhouseCoopers, фабрики используют роботов для:
1. Сборки
2. Высокоточных машинных заданий
3. Перевозка материалов и поставок
4. Упаковки
5. Тестирования и инспекции
Роботехника готова к росту
Согласно ислледованию BCG по рынку США, 72% руководящих лиц заявили о намерении инвестировать в автоматизацию или другие продвинутые технологии производства в ближайшие 5 лет.
Быстрое применение, меньше риск.
Компоненты системы:
1. Основа робота
2. Контроль над ним
3. Устройства и оборудование
4. Дифференцированная система контроля
5. Другие специфические компоненты (например, «опыт видения» и др.)
|
|
| Celent | 2016 | | Как роботизация и когнитивная компьютеризация могут изменить страховую сферу? |
|
Ссылка |
|
Диджитал в страховании заключается в осуществлении индивидуального, но постоянного опыта бренда потребителям по всем каналам и способам взаимодействия. Подкрепляется аналитикой и автоматизацией и требует изменений в продуктах и сервисах, IT, организации и людях для того, чтобы привести к очевидной и надёжной экономической стоимости.
Штат служащих будет содействовать в эко-системе. Не все, из тех, кто содействуют, будут людьми.
Что такое роботизация процессов?
Основные блоки:
Адаптеры интеграции
Адаптивное обучение
Трансформация информации
Интерпретация/манипуляция «с экрана»
Обработка языка
Распознавание голоса
Как продаётся роботизация процессов?
1. Компоненты
Технологии, поддерживающие создание роботов
Import.io; IBM; TIBCO; software AG; NUANCE; mozenda
2. Программный комплекс
Непрерывная цепь программного обеспечения по роботизации
AUTOMATION ANYWHERE; EnableSoft; UiPath; blueprism
3. Управляемые сервисы или консалтинговое участие
Управляемые сервисы, построенные вокруг роботизации
Sutherland; TATA; Syntel; EXL; L&T Infotech; WIPRO
Возможности:
1. Скорость выполнения
Зачастую более быстрое и менее затратное решение, чем стратегическое промежуточное программное обеспечение или управление бизнес-процессами
2. Адаптивность процессов
Некоторое ПО и инструменты предоставляют механизмы для опознавания изменений в системной обстановке и адаптируются к ним
3. Умные операции
Инструменты и инструменты управления предприятием для улучшение мониторинга распределения занятости организации
Сложности:
1. Хрупкость
Не улучшит ситуацию при условии многопотоковой обстановки
Может создать новые сбои
Недостаток понимания
2. Стоимость изменений
Требует искренности и ориентировки на долгосрочную перспективу
Не «серебряная пуля»- стоимость со временем может только увеличиваться
3. Сложность
Не учитывается уровень предприятия
Многочисленные контексты (роботизация процессов+более стратегические инвестиции: сервисо-ориентированная инфраструктура и сервисная шина предприятия)
Более сложное управлениие
Потребность в большем количестве сложных услуг от продавцов
Выводы:
1. Роботизация процессов ещё не является удобным(базовым) решением. Предложения продавцов варьируются в масштабах и возможностях
2. Роботизация процессов не является заменой стратегическим инвестициям в решения на уровне предприятия и интеграционные методы
3. У многих инструменты роботизации процессов уже будут присутствовать в предприятии, но не будут называться таковыми. Нужно предпринять усилия по избежанию дублирования процессов или увлечения ажиотажем.
|
|
| The State of Texas | 2016 | | Техасские биотехнологии и науки о жизни |
|
Ссылка |
|
Как 12-я экономика в мире, Техас является экономическим двигателем, который продолжает вести нацию к новым рабочим местам и инновациям. Техасская комбинация бизнес-преимуществ включает в себя благоприятную обстановку, первоклассную инфраструктуру, высококвалифицированную рабочую силу, справедливую судебную систему, общую экономическую силу и высокий уровень жизни.
13 млн человек в Техасе работают в промышленности, к тому же, в нём нет налога на индивидуальную прибыль и прибыль корпорация, что делает его одним из самых мягких налоговых режимов в стране.
По экономике Техас опережает Австралию, Мексику, Испанию, Южную Корею и многих других.
Техас- национальный лидер по созданию рабочих мест, создал более 2 млн новых рабочих мест за последние 10 лет.
Если рассчитывать по количеству рабочих мест, Техас №1 по нации в иностранных и внутренних инвестициях.
Техас- топ-экспортёр со стоимостью экспорта более 251 млрд долларов.
Техас- дом более 3900 производств, связанных с науками о жизни и НИОКР, с более чем 97.600 работников в данной сфере. Такие компании из Fortune 500 как Kimberly-Clark и Celanase имеют штаб-квартиры в Техасе, тогда как лидеры индустрии, вроде McKesson, Galderma, Novaritis, Johnson&Johnson и другие имеют крупные операции в штате.
Самый большой в мире медицинский центр
6 из 100 лучших медицинских школ страны
Лучшие клинические специалисты и инженеры
2.5 млрд долларов- ежегодные траты на исследования и развитие
20400 клинических испытаний в данный момент (3-й по стране)
4 центра по борьбе с раком из особого национального реестра
В мае 2015 Техас был назван первым по стране в медицинских и клинических специалистах лабораторий, имея 12560 людей в этой сфере и первым по стране по химическим инженерам.
Топовые биотехнические компании, базирующиеся в Техасе
Kimberly-Clark (доход- 19.7 млрд долларов)
Celanese (доход- 6.8 млрд долларов)
KSI (доход 2 млрд долларов) и др.
Медицинские устройства: более чем 700 компаний нанимают примерно 15400 высококвалифицированных работников в этом секторе, делая Техас одним из 10 штатов в производстве медицинских устройств.
Больше клинических испытаний проходят в Техасском медицинском центре, чем в любом другом центре мира.
Инициативы штата:
Техасский фонд предпринимателей
Передал более 109 млн долларов компаниям, связанным с науками о жизни с 2004 года
Университетская инициатива губернатора
В 2015 году Грег Эбот принял закон о создании университетской инициативы, по которому 40 млн долларов выделялось на привлечение лучших исследователей в высшие учебные заведения Техаса
Регуляция стволовых клеток
В 2012 году техасский медицинский совет одобрил новые правила по использованию экспериментальных стволовых клеток, по которому операции, связанные со стволовыми клетками, могут осуществляться только в целях исследований, присоединившись к Калифорнии, Нью-Йорку и другим штатам
|
|
| USDA Foreign Agricultural Service | 2015 | | Китай раздумывает над масштабными изменениями в биотехнологические регуляции |
|
Ссылка |
|
Китай- один из крупнейших производителей биотехнологического хлопка в мире. Он также является крупнейшим импортёром биотехнологических культур, но пока не одобрил культивацию каких-либо крупных биотехнологических культур. Китайское правительство находится в процессе пересмотра регуляторной системы и, по отчётам, готовится приступить к коммерциализации биотехнологической кукурузы. Некоторые китайские компании, по отчётам, готовятся к предоставлению её для возможности одобрения, процесс одобрения должен продлиться 3-5 лет. В то же время, задержки в одобрении импорта продолжают ухудшаться, вызывая непредсказуемость для торговцев и откладывая адаптацию необходимых новых сортов в экспортирующие страны, как, например, США. В мае 2015 Министерство агрокультуры опубликовало черновой вариант пересмотра регулирования биотехнологии, которая убирает время ожидания одобрения и добавляет экономические и социальные факторы в процесс рассмотрения впервые.
В сентябре 2014 года уже звучали ремарки президента Си Цзиньпиня о том, что иностранным компаниям нельзя позволять доминировать на рынке агро-биотехнологий. Он выразил официальную поддержку биотехнологическим исследованиям, но призвал к аккуратному подходу при коммерциализации. Это первые публичные ремарки президента насчёт биотехнологий. В феврале 2015 Коммунистическая партия Китая пообещала углублять исследования, улучшать технику безопасности и просвещать общественность о биотехе.
В декабре 2014 министерство агрокультуры одобрило для импорта 2 новые разновидности соевых бобов и одну разновидность кукурузы.
|
|
| Redwood | 2016 | | Мощь роботизации в разделяемых сервисах |
|
Ссылка |
|
Нил Кинсон, начальник штаба в Redwood, говорит: роботизация процессов сильно влияет на динамику бизнес-кейсов относительно аутсорсинга и сейчас может быть применена для трансформации бизнеса. Сегодня лучшие роботы ушли далеко вперёд, и больше не беспокоятся о мимикрировании печатания людей на клавиатуре. Когда мы говорим о роботизации, мы больше не говорим о базовых устройствах, копирующих человеческую деятельность, мы говорим о возможности переосмыслить бизнес-процессы и сопутствующие им детали. Мы больше не вставляем их в розетку, а интегрируем умные технологии со встроенным понимания процессов в цепочке и лучших способов»
27% используют роботизацию
67% планируют использовать роботизацию процессов в ближайшие 12 месяцев
35% активно ищут возможность использовать роботизацию
38% заинтересованы или изучают
72% планируют использовать инвестиции в планирование ресурсов предприятия для увеличения автоматизации в ближайшие 12 месяцев
Переосмыслять, а не заменять.
Мы не можем продолжать использовать старые подходы и инструменты во всё более электронном мире. 37% опрошенных сказали, что самым большим преимуществом роботизации процессов будет автоматизация ввода ручной информации- по контрасту с теми роботами, которые сами могут вводить информацию. Это говорит о том, что понимание роботизации пока остаётся на низком уровне, или они ещё не готовы для продвинутых роботов.
Когда роботы сами смогут вводить данные, это поможет избежать ситуаций, когда ошибочные данные вводились намеренно, и отвечали за это другие люди.
56% опрошенных заявили, что роботизацию увеличивает эффективность процессов
46% заявили, что она увеличивает точность данных
46% заявили, что она улучшает продуктивность эквивалента полной занятости
45% заявили, что она уменьшает траты
Как бы то ни было, многие ещё не ввели роботизацию процессов, и этому есть причины:
1. Неуверенность в окупаемости инвестиций (42%)
2. У нас нет технической экспертизы для подобных процессов (36%)
3. Роботизация процессов приведёт к потере рабочих мест (31%)
4. Роботов на концерне можно взломать (30%)
5. Роботизация процессов займёт много времени (24%)
6. Нет беспокойств (18%)
7. Мы можем потерять контроль над процессами (16%)
8. Роботизация процессов приведёт к потере мной работы (4%)
9. Я не верю роботам (3%)
97% признают, что роботы могут автоматизировать базовые ручные процессы, но только половина верит в то, что роботы могут понимать финансы (52%) или заменить человеческую деятельность в цепочечных процессах (51%).
Не оффшоры, не оншоры, а кибершоры!
|
|
| Deloitte | 2016 | | Роботы наступают |
|
Ссылка |
|
Автоматизация трансформирует рабочую силу
Прогноз:
2016-2019: 25% рабочих мест будут затронуты
2019-2025: 33% рабочих мест будут затронуты
2025-2035: 47% рабочих мест будут затронуты
Что такое роботизация процессов?
Роботизация процессов- способ автоматизировать повторяющиеся и основанные на правилах процессы
Программное оборудование, известное как «робот», настраивается на моделирование и внедрение автоматизации по приложениям и системам
Мимикрирует человеческого пользователя- копирует действия человека, исполняя большой объём повторяющейся и основанной на правилах заданий
Новой тип автоматизации, который быстро внедряется, минимизирует потребность в дорогостоящих системах интеграции, может настраиваться по усмотрению
Это:
Программный бот/виртуальный бот
Компьютерные программы, которые автоматизируют повторяющиеся, основанные на правилах задания
Кросс-функциональные и мулти-применяемые роботы
Это не:
Ходящие, говорящие авто-боты
Физически существующие машины, обрабатывающие бумагу
Искусственный интеллект или система распознавания голоса и ответа на него
Применение роботизации:
Уменьшает стоимость обработки заработной платы на 80%
На 70% быстрее контроль качества и тестирование
Уменьшает стоимость обработки счетов-фактур на 60%
IT тратит 30% своего времени на задания низкого уровня (больше нет!)
Проблемы в сети поставок стоят компаниям порядком 9-20% их стоимости в течении полугода (уже нет!)
Как начать?
1. Проверка концепции
2. Автоматическая оценка потенциала
3. Введение и настройка
4. Начало работы
«Эра умных машин будет самой прорывной в истории IT»- Гартнер
|
|
| Accenture | 2016 | | Диджитал-преобразование промышленности: электрическая промышленность |
|
Ссылка |
|
Сектор электрической промышленности осознаёт ценность быстрого диджитал-преобразования: мы оцениваем, что будет получено 1.3 триллиона долларов в глобальном масштабе
Используя преимущества составляющих диджитализации: умных устройств, сервисных платформ, облака и продвинутой аналитики, компании имеют возможность увеличить ценность жизненного цикла инфраструктуры, оптимизировать потоки электричества и привнести инновации в продукты, ориентированные на клиента. Новую полезность также можно найти в «биг дата» между сферами промышленности.
5 инициатив в частности, которые варьируются от управления производительностью активов до платформ в режиме реального времени, интеграции хранения энергии и решений для клиентов, могут в перспективе создать стоимость ещё в 100 млрд долларов в ближайшее десятилетие и должны быть приоритетами для инвестирования.
Тем не менее, степень готовности диджитал-инициатив очень разная: от проектов, использующих продвинутую аналитику для оптимизации активов и широкого применения умных счётчиков, до начальных шагов некоторых фирм для управления и интеграции поставляемых генераторами ресурсов. Игроки соглашаются, что более глубокая степень участия потребителя в процессе являются приоритетом, и для этого нужно использовать диджитал-технологии.
Поставщики энергетических технологий играют ключевую роль в диджитализации индустрии, выпуская умные турбины, панели и сенсоры для коммерческой инфраструктуры. Они также разрабатывают платформы для связи между промышленными, коммерческими и розничными компаниями. И признанные игроки, и стартапы экспериментируют на бахроме промышленности. В качестве примера можно привести процветающий рынок энергии для домохозяйств, с более чем 100 точками для создания повышения ценности. С более высоким бизнес-потенциалом, рынки умной промышленности и умных городов следуют тенденции в B2B и B2B-потребительских сферах.
Пока сектор продолжает адаптироваться к различным изменениям, диджитализация должна стать приоритетом, и может поддержать развитие новых бизнес-моделей для ответов на вызовы промышленности.
4 варианта для создания стоимости:
1. Управление активами жизненного цикла
Технологические решения могут использовать техобслуживание онлайн типа, с удалённым контролем, или с функцией предвидения возможных ситуация для продления жизненного цикла или эффективности эксплуатации генераторов, устройств для передачи и распределения активов и инфраструктуры
2. Оптимизация сетки (оптимизации Grid) и агрегирования
Оптимизация сетки возможна через контроль нагрузок в режиме реального времени, сетевого контроля и рынки непрерывных процессов через соединённые активы, машины, устройства и продвинутые возможности мониторинга
3. Интегрированное клиентское обслуживание
Инновационные диджитал-продукты и сервисы, связанные с генерацией энергии и управлением ею, напрямую связаны с интегрированным клиентским обслуживанием
4. Выйти за границы электрона
Связанные между собой сервисы качественно нового уровня персонализации вне электрической системы, которые адаптируются к потребителю. Электричество все меньше товар первой нужды и всё больше- новый опыт
|
|
| GE + Accenture | 2015 | Industrial Internet Insights Report | Обзор состояния промышленного интернета |
|
Ссылка |
|
Согласно прогнозам, общемировые затраты на развитие Индустрии 4.0 достигнут к 2020 году $500 млрд, а к 2030 $15 трлн. Промышленный интернет – комбинация, включающая в себя анализ больших данных и интернет вещей, что предоставляет огромные возможности компаниям разных направлений. Согласно проведенным исследованиям, 80-90% компаний включают в тройку своих приоритетов анализ больших данных. Особенно это касается авиационной промышленности, энергетических компаний, нефтегазового сектора и угольной промышленности. Приоритизация вопроса объясняется тем, кто поддерживает инициативы в области больших данных: советы директоров, СЕО, CIO. Промышленный интернет является источником операционной эффективности и инноваций, являющийся результатом технического развития совокупности следующих элементов: большие данные, интернет вещей, технические возможности в области анализа информации и возможность наблюдать за работой оборудования. Таким образом, интернет вещей – это глубокая интеграция физического и цифрового мира, которая позволяет компаниям использовать сенсоры, ПО, «умные машины» и другие технологии для сбора и анализа данных. Открытием стал факт наличия экстренности внедрения решений в области промышленного интернета. В частности, 84% опрошенных заявили, что анализ больших данных способен повысить конкурентоспособность их компаний уже через год после внедрения новых решений, для 87% - в течение трех лет. 74% заявили, что их основные конкуренты уже внедряют новые технологии по анализу больших данных (BDA), и 93% новичков на рынке ставят своей главной целью BDA. Чтобы не потерять позиции на рынке, необходимо внедрять BDA сейчас. Компании сегодня находятся на разных этапах внедрения BDA. Одним из первых этапов является связывание операционных активов, осуществление мониторинга и выявление проблем. Промышленные компании сосредоточены на продвижении от этого типа мониторинга активов к более функционально эффективным, ведь интегрируя новые более гибкие механизмы анализа, компании могут повысить производительность на 30%. Компании стремятся к повышению эффективности в двух сферах: диагностическое техническое обслуживание активов и оптимизация деятельности путем повышения предсказуемости. Однако также отмечается, что не все готовы к более предсказуемым производственным решениям. Хоть 65% нацелены на контроль за активами для более эффективного управления, лишь 40% способны предсказывать ход событий, основываясь на имеющихся данных, и только 36% могут оптимизировать эти данные. Одной из сфер, исследуемых на предмет необходимости внедрения BDA, является здравоохранение. Решения в сфере BDA помогут повысить точность диагностики, повысить эффективность использования оборудования, сократить время ожидания в очереди, длительность приема, а также повысит удовлетворенность пациента предоставленными услугами. Однако у производителей имеются опасения относительно внедрения BDA конкурентами, так как они потеряют свою долю на рынке. 90% медицинских компаний уже наблюдают позитивные результаты после инвестирования в BDA: 70% улучшили позиции в проведении анализа, чем обеспечили себе отрыв от конкурентов. Порядка половины медицинских организаций тратят 11-20% своего бюджета на внедрение BDA. Для работы с BDA в ближайшем будущем понадобятся специалисты, умеющие работать с этим видом технологий. Итак, основываясь на уже имеющимся опыте, в отчете приводятся основные шаги, которые должны быть сделаны для ускорения и упрощения внедрения индустрии 4.0: инвестиции в сквозную безопасность (для борьбы с кибератаками и утечками), устранить барьеры интеграции данных путем централизации процесса сбора и анализа данных - ввести новую должность главного аналитика или провести слияние отделов ОТ и IT; делать упор на аналитические способности и знания нанимаемого сотрудника; разрабатывать новые бизнес-модели, способные упростить развитие промышленного интернета, минимизировать регуляторные риски, внедрить мобильные технологии. |
|
| Deutsche Bank | 2014 | Industry 4.0: Huge potential for value creation waiting to be tapped | Индустрия 4.0: огромный потенциал создания добавленной стоимости |
|
Ссылка |
|
Германия является промышленным тяжеловесом и производит львиную долю (33%) продукции в ЕС в отличие от Италии (13%), Франции (10%), Великобритании (10%), Испании (7%). Четвертая промышленная революция, или «индустрия 4.0», заставляет производство приспосабливаться к ней. Индустрия 4.0 сегодня очень активно обсуждается. Корпорации, малый и средний бизнес, а также простые люди интересуются не только преимуществами происходящей революции, но и грозящими в связи с этим рисками. Особенно, когда индустрии 4.0 были посвящены выставка Cebit, Ганноверская ярмарка, Саммит IT. Индустрия 4.0 имеет своей целью разработку «умных» продуктов, процедур и процессов. Ключевым элементом, таким образом, является «умный» завод, задача которого состоит в контроле за усиливающейся сложностью процессов и усилении производственной эффективности. На «умном» заводе происходит прямое взаимодействие между человеком, машиной и ресурсами. «Умные» продукты управляют производственным процессом и составлением документации. Обладая «умными» логистикой, мобильностью и сетями, завод превращается в неотъемлемый элемент будущей «умной» инфраструктуры. Следовательно, привычные производственно-сбытовые цепочки изменятся, а новые бизнес-модели придут на смену старым. Таким образом, индустрия 4.0 ведет к полностью автоматизированной и затратоэффективной адаптации нового типа производства, заточенного на индивидуальные требования каждого потребителя. Более того, производственные этапы будут связаны в единый процесс посредством «умной» логистики, сетей и мобильностью. Индустрия 4.0 несет с собой огромный экономический потенциал. Предприятия увеличат свою производительность на 30% с помощью индустрии нового технологического уклада. Валовая добавленная стоимость Германии увеличится на 267 млрд. евро к 2025 году благодаря таким отраслям, как машиностроение, производство оборудования, автомобилестроение и комплектующие, а также информационно-коммуникационные технологии. Указывается также, что одно только государственное финансирование не приведет к успеху. Например, у Германии функционирует специализированная платформа. Кроме того, у Германии имеется особое преимущество: междисциплинарный подход, связывающий между собй электротехнику, машиностроение и IT. Сильные стороны Германии происходят от качественного общего образования, партнерства между поставщиками и потребителями, более гибкие методы производства, а также высокая роль малого и среднего бизнеса в машиностроении и др. отраслях. Однако существует проблема: не все себе представляют себе, что значат облачные вычисления, кибер-физические системы, встраиваемые системы, интернет вещей и услуг и проч. Тем не менее, индустрия 4.0 открывает перспективы. |
|
| GE | 2012 | Industrial Internet: Pushing the Boundaries of Minds and Machines | Промышленный интернет: расширение границ разума и машин |
|
Ссылка |
|
Промышленный интернет включает в себя: «умные» машины, позволяющие связать несметное количество компьютеров, производств, транспорт, сети посредством сенсоров и несущих контролирующую функцию приложений и ПО; передовые методы анализа, новый формы работы людей (возможность работать в любом месте и в любое время без потери продуктивности и утраты функций сотрудника). Саму возможность существования промышленного интернета обусловила эволюция развития технологий, прошедшая три волны: промышленную революцию, появление интернета и волну появления промышленного интернета. Объединение промышленных систем в глобальную промышленную систему открывает возможности по увеличению эффективности и сокращению издержек. В эпоху интернет-революция, наблюдаемой сейчас в мире, компании активно внедряют технологии, завязанные на интернете, в производственный процесс. Однако весь потенциал цифровых интернет-технологий не использован: 1) «Интеллектуальные» устройства: оснащение цифровой техникой промышленное оборудование – первый шаг к промышленной интернет-революции. Несколько факторов поспособствуют масштабному распространению их внедрению: снижение стоимости введения в эксплуатацию, микропроцессоры, передовые средства анализа данных.
2) «Интеллектуальные системы. Выступает в нескольких формах: оптимизация сетей – функционирование связанных между собой единиц оборудования для повышения оперативности работы системы: например, в здравоохранении (объекты могут быть связаны между собой для помощи врачам и медсестрам направить пациента к нужному аппарату быстрее; время ожидания сокращается; процесс организации лечения происходит быстрее и др. ); оптимизация техобслуживания с целью снижения затрат и упрощения процесса; восстановление системы: установка «системного интеллекта» может ускорить и более эффективно осуществить восстановление системы после крупных сбоев (после землетрясений, штормов и других катаклизмов сеть «умные» измерительные приборы, сенсоры смогут выявлять и затем изолировать самые масштабные проблемы, чтобы не происходило отключения от сети); обучение: благодаря массированному сбору различного рода информации в итоге появляется полный объем информации об одном объекте. 3) «Интеллектуальные» решения: данный процесс возможен после получения огромного массива данных с помощью «умных» устройств и системы обучения и анализа данных. Каковы новые возможности? Экономическая выгода очевидна: промышленный интернет охватывает 46% глобальной экономики ($32.3 млрд.). Перспективы развития потребления энергии: повышение эффективности использования энергии и снижение издержек на этапах добычи, первичной переработки и получения конечного продукта, а также их применения. Материальные активы, вовлеченные в производственную систему: сегодня в мире используется 3 млн.типов вращающихся машин, работа которых оценивается в динамике в категориях температуры, давления вибраций и проч., за которыми следят, которыми дистанционно управляют. Это повышает эффективность и производительность в работе с самолетами, электростанциями с комбинированными циклами, локомотивами,, др. Преимущества промышленного интернета на примере коммерческого авиастроения: повышает эффективность управления авиаперевозками (сокращение затрат топлива, повышение качества работы экипажа, сокращение времени откладывания полетов, более удобное техобслуживание, а также оптимальное расписание рейсов) и материальными активами (улучшенное предварительное обслуживание машины, что увеличит срок эксплуатации двигателя и ограничит непредусмотренные перерывы в работе машины).
|
|
| McKinsey | 2015 | Industry 4.0: How to navigate digitization of the manufacturing sector | Индустрия 4.0: как направлять дигитализацию промышленного сектора |
|
Ссылка |
|
McKinsey провел Глобальный опрос экспертов на наличие прогресса в продвижении к Индустрии 4.0 из Германии, США и Японии, работающих в таких направлениях, как: химическая промышленность, производство ПО, здравоохранение и др. По результатам опроса был выявлен прогресс:
1. Только 16% производителей и 30% поставщиков технологий реализуют стратегии по осуществлению индустрии 4.0.
2. Порядка половины американских и немецких игроков только 16% японских компаний сообщили, что за 2015 год заметили существенный или хороший прогресс во внедрении программ. Среди поставщиков технологий таких 47%.
3. Большинство американских, немецких и японских компаний, возложивших обязанности по внедрению И4.0, возложили ответственность на СЕО, глав подразделений, - 19%
4. Компании придерживаются консервативных взглядов относительно инвестиций в R&D И4.0, на что идет порядка 14% от всего бюджета на R&D.
5. Наибольшего прогресса в И4.0 компании добились за последний год в таких областях: «умное» энергопотребление, оптимизация производственно-сбытовой цепочки, дистанционный мониторинг и контроль, цифровой управление качеством, цифровая организация служебной деятельности.
Основные препятствия для реализации стратегий И4.0: координация действия между различными подразделениями, опасения относительно кибербезопасности и права собственности на данные при работе с третьими сторонами, боязнь радикальных изменений, а также нехватка необходимых умений. Благодаря указанным барьерам только каждая шестая компания – производитель не заметила либо заметила ограниченные результаты при внедрении технологий И4.0. McKinsey предлагает пять практических рекомендаций компаниям для извлечений пользы из И4.0:
1. Сфокусироваться на ограниченном числе проектов. В частности, в цифровой организации служебной деятельности, которая служит базой для дальнейшего развития И4.0, так как требует минимальных ресурсных затрат, и диагностирование неисправностей.
2. Не бояться обходных путей решения сегодня, чтобы закладывать IT базу для надежных решений в дальнейшем;
3. Собирать данные о поставщиках технологий с третьей стороны;
4. Сформировать мощную команду из людей с гибким мышлением;
5. Экспериментировать с новыми бизнес-моделями. |
|
| PwC | 2016 | Industry 4.0: Building the digital enterprise | Индустрия 4.0: построение цифрового предприятия |
|
Ссылка |
|
По результатам исследовании, проведенного pwc, можно сделать следующие выводы:
1. Если в 2013 году ажиотаж вокруг концепции «Индустрия 4.0» воспринимался многими как пиар, то сейчас интерес к этой концепции перерос в реальные инвестиции и результаты. Респонденты ожидают существенного расширения своих портфелей цифровых товаров и услуг; вдвое больше участников опроса планируют к 2020 году выйти в этом направлении на более продвинутый уровень по сравнению с их текущим положением. Предприятия составляют крайне амбициозные инвестиционные планы, особенно это касается передовых компаний, которые уже вкладывают большие деньги в реализацию концепции «Индустрия 4.0» и демонстрируют доходы от цифровых решений и экономию операционных затрат выше средних показателей.
2. Цифровизация способствует резкому повышению производительности Компаниям, успешно реализовавшим концепцию «Индустрия 4.0», больше не приходится выбирать между повышением валовой выручки и повышением прибыли – они могут улучшать оба показателя одновременно. В течение ближайших пяти лет компании – участники нашего исследования ожидают прироста годовой выручки в среднем на 2,9 % и сокращения затрат в среднем на 3,6 % в год. Первопроходцы, которые делают большие инвестиции и при этом активно используют цифровизацию, нацелены на еще более высокие результаты. В целом, согласно ожиданиям участников нашего исследования, в течение ближайших пяти лет затраты сократятся на 421 млрд долл. США, а годовая выручка будет расти на 493 млрд долл. США в год. Даже если оправдается половина этих ожиданий, концепция «Индустрия 4.0» приведет к формированию новой конкурентной среды и коренным изменениям в традиционных отраслях.
3. Развитие отношений c клиентами посредством цифровых каналов. Все изменения в цепочке создания стоимости, продуктах и услугах будут клиентоориентированными и индивидуализированными. Продукты, системы и услуги будут все точнее соответствовать индивидуальным потребностям клиента. Многие респонденты заявили, что планируют использовать аналитику больших данных, чтобы лучше разбираться в потребительских потребностях и удовлетворять их. Передовые компании, которым удастся создать действенные отраслевые платформы, займут гораздо более выгодное положение, чем их конкуренты. В конечном итоге отраслевым предприятиям необходимо будет наладить собственные взаимоотношения с конечным потребителем, от которого зависит спрос, или как минимум стать частью платформ, позволяющих получить эффективный доступ к конечному пользователю.
4. Люди и культура как ключевой фактор успеха глобальной цифровой трансформации. Участники исследования считают, что основная трудность при реализации трансформации – это неразвитость цифровой культуры и нехватка соответствующих специалистов в компаниях. Это вывод подтверждается и результатами нашего исследования Digital IQ, в рамках которого мы уже девять лет изучаем, как предприятия различных отраслей могут извлекать пользу из инвестиций в цифровые технологии и системы. По данным исследования Digital IQ, вложение средств в нужные технологии имеет большое значение, однако в конечном итоге успешность перехода будет зависеть не от специальных датчиков, алгоритмов или инструментов аналитики, а от более широкого набора факторов, связанных с людьми. Промышленным компаниям необходимо создавать условия для распространения цифровой культуры и обеспечивать прямую заинтересованность в успешной трансформации со стороны высшего руководства. Отраслевым предприятиям также нужно привлекать, удерживать и обучать специалистов из числа представителей «цифрового поколения» и других сотрудников, которые могут спокойно работать в динамичной цифровой экосистеме.
5. Доверие к цифровым решениям и аналитика данных являются основой концепции «Индустрия 4.0» Импульс развитию платформы «Индустрия 4.0» задают данные. Качественная аналитика данных – обязательное условие успешного внедрения цифровых платформ на предприятии. Пора завершить этап, на котором предприятия занимались поиском данных и разбирались, какие данные имеются и в чем их ценность, и переходить на этап аналитики и действий. «Первопроходцы» уже совершили этот сдвиг и применяют аналитику данных как вспомогательное средство в процессе принятия решений.
6. «Индустрия 4.0» способствует ускорению глобализации при сохранении региональной специфики В рамках концепции «Индустрия 4.0» будут созданы цифровые сети и экосистемы, которые зачастую будут охватывать весь мир, однако при этом будет сохранена уникальная региональная специфика. Значительные преобразования коснутся как развитых, так и развивающихся рынков. Японские и немецкие компании дальше всех продвинулись в цифровизации внутренних операций. Они разработали цифровую совместимость, поддерживающую сквозные процессы с партнерами по горизонтальной цепочке создания стоимости. Вкладывая огромные средства в технологии и обучение персонала, они рассматривают цифровую трансформацию главным образом с точки зрения повышения операционной эффективности, сокращения затрат и контроля качества. Наш опыт работы с компаниями из США показывает, что американские предприятия планируют направлять больше средств на разработку революционных бизнес- моделей, так как компании активно занимаются цифровизацией своих товаров и услуг. Китайские промышленные предприятия выделяются по всем аспектам цифровизации: к 2020 году они ожидают сокращения затрат выше среднего уровня и повышения доходов от цифровых решений. Китай – одна из тех стран, которые могут получить максимальный эффект от автоматизации и цифровизации производственных процессов как решение в ответ на растущие вознаграждения сотрудников при высокой доле труда в производственном процессе. Кроме того, китайские компании демонстрируют высокую гибкость и открытость цифровым изменениям.
|
|
| Intel | 2016 | Industrial Processes in the Age of IoT | Промышленные процессы в эпоху Интернета вещей |
|
Ссылка |
|
Существует три тренда, ведущие к внедрению И4.0: инновация цифровых бизнес-моделей, цифровые продукты и услуги, цифровизация и интеграция цепочек цепочек стоимости. Однако компаниям не до конца ясно значение и необходимость внутренних инвестиций в интернет вещей, что распространяется сегодня в мире.Они задаются вопросом, как дефицит стандартизации помешает им продвинуться к И4.0. В частности, Интел достигла некоторого успеха:
1.) Повышена производительность. В Интеле неисправный индикатор может неверно категоризировать верную единицу как неверную, а это имеет негативный эффект на производительность. Для борьбы с этой проблемой решения Интел в IoT заключается в том, чтобы выявить неисправный компонент детектор перед тем, как он начнет выдавать ошибку, чтобы его вовремя заменить. Подоюного хороктера аналитические решения предсказывают до 90% потенциальных ошибок, нежели заводской онлайн процесс мониторинга, что ведет к сокращению потерь в производительности на 25%.
2.) Сокращена стоимость запасных частей. Решения Интел в IoT - это основа для работы диагностических программных средств, а это ведет к сокращению затрат на 20%.
3.) Повышена скорость обработки информации. Визуальный анализ может быть использован для сокращения время испытания и тестирования продукта. В Интеле ручная проверка предельных единиц продукции трудоемкоая – временами может занимать часы.
Ожидается, что со временем интернет вещей заставит компании отказаться от собственных стандартов в пользу производственных решений, основанных на открытых стандартах, что значительно упростит соединение и эксплуатационную совместимость устройств. Производители, ставящие потребителей в зависимость от собственных стандартов, в итоге проиграют на рынке. Многие компании уже внедряют интернет вещей во имя развития И4.0. В отчете приводятся примеры цспешного внедрения технологий интернета вещей. В частности, Beckhoff, ведущий поставщик технологий промышленной автоматики, отслеживают в режиме реального времени работу завода. Так, производитель кухонь Nobilia повысил производительность с помощью данной технологии.
|
|
| Deutsche Bank | 2014 | Industry 4.0
Upgrading of Germany’s industrial capabilities on the horizon | Индустрия 4.0. Модернизация промышленных возможностей Германии в перспективе |
|
Ссылка |
|
И4.0 обновит мощности немецкой промышленности. Ввиду возрастающих торговых потоков, становящихся взаимосвязанными на международном уровне, автоматизация и более гибкие процессы, а также горизонтальная и вертикальная интеграция становятся все более важными чертами современной конкурентоспособной поизводственной структуры. В частности, Германия обладает особенно благоприятными условиями для этого. И4.0, т.е. интегрированное производство, обеспечивает долгосрочное лидерство даже среди быстро растущих развивающихся стран. Германия останется промышленным тяжеловесом, составляющим треть цепочки стоимости ЕС. В то время как Италия, Франция, Великобритания и Испания переживают спад, Германия должна сохранить лидерство. Германия способна перейти к И4.0. Для этого необходим обмен в рамках таких областей, как электроника, электроинжиниринг, машиностроение и IT. Преимущества Германии заключаются в системе образования, установленной системе партнерства между поставщиками и пользователями, лидерство на рынке промышленного оборудования и машиностроения, а также сильных позиций малого и среднего бизнеса в качестве лидеров по разработке инноваций. Огромные выгоды от И4.0 сегодня имеют Agco, BorgWarner, Bosch Rexroth, Bruker, Festo, Harting, Homag, Introbest, Kaba, Seca, Sick, Trebing + Himstedt, Trumpf or Wittenstein. Однако Германии необходимо, тем не мене, преодолеть проблемы, связанные с контролем, безопасностью, конфиденциальностью, стандартизацией, законодательством и предоставлением инфраструктуры. Сегодня предложения И4.0 переоценены из-за того, что нет точного определения понятия. Все обсуждают И4.0,однако в таких областях, как большие данные, облачные вычисления, кибер-физические системы, RFID-чипы, интернет вещей и услуг, Smart X понятие И4.0 все еще не ясно. По большей части распространять информацию об И4.0 интересно маркетологам, и некоторые из них переоценивают ожидания от И4.0. Данные отчет аализирует коммерческую выгоду И4.0. Германии необходим переход к И4.0 не только для поддержания конкурентоспособности, но и для решения проблемы с трудовыми ресурсами, которых не хватает из-за старения населения. Компании, нацеленные на приближение четвертой промышленной революции, делают акцент на следующем:
1. вертикальная интеграция необходимых производственных этапов в цепочке создания стоимости;
2. горизонтальная интеграция в рамках одной производственной стадии стоимостной цепочки;
3. бесперебойный сквозной поток информации на протяжении всей цепи стоимости.
Таким образом, И4.0 предоставляется ряд опций, позволяющих снизить капитальные издержки, энергозатраты, издержки на персонал, атакже массу других преимуществ, обеспечивающих прогресс, новые идеи, огромное количество могдификаций товаров по индивидуальным образцам.
|
|
| Goldman Sachs | 2014 | The Internet of Things:
Making sense of the next mega-trend | Интернет вещей: как справиться с очередным мегатрендом |
|
Ссылка |
|
«Интернет вещей» - это третья волна развития интернета. Он соедииит с интернетом к 2020 году 28 млн. «вещей».И процесс уже начался – простейшие продукты наподобие браслетов для занятия спортом и термостаты – уже получают распространение. В отчете дается определение понятия «интернета вещей». ИВ полностью переформирует технологический ландшафт. ИВ обладает набором определенных факторов, отличающих его от обычного интернета: сенсоры, эффективность, объединение посредством сетей, специализированность, повсеместность. ИВ может сместить центр притяжения от Intel к Qualcomm, от Dell к Apple. Что поможет ускорить развитие ИВ:
1. Дешевые сенсоры
2. Дешевая связь
3. Дешевый процессинг
4. Смартфоны
5. Повсеместное беспроводное соединение
6. Большие данные
7. IPv6
Новые возможности ИВ заключаются, прежде всего, в зарождении новых производственных циклов и этапа в сокращении издержек. Во-первых, компании сосредоточены на росте прибыли посредством разработки новых видов товаров и услуг. Например, AT&T представила услугу интегрированного автомобиля в партнерстве с автопроизводителями Audi, GM, Tesla and Volvo , которая предлагает высокоскоростное соединение 3G и 4G за 10$ в месяц. Во-вторых, повышается производительность при одновременном снижении издержек. Например, Verizon экономит 55 млн. кВт/час в год путем установки сотен сенсоров и контрольных точек в своих центр данных, соединенных беспроводным путем. Чтобы соединить устройства по всему миру, необходимо создавать специальную инфраструктуру для этого – расширять сеть телекоммуникаций, спутников и кабелей для того, чтобы обеспечить необходимый трафик сети Wi-Fi. Необходимо развивать платформы ПО, чтобы открыть доступ к потоку большого количества данных, выявить пределы допустимости использования ИВ с целью соблюдения неприкосновенности частной жизни и обеспечения безопасности. Определяющее значение для ИВ играет ПО: потребуются новые стандарты, которые позволят гетерогенным устройствам соединяться и использовать одинаковое ПО. Компаниям предстоит продвинуться от простого получения потока информации к ее анализу (предстоит научиться работать с информацией на всех этапах взаимодействия с ней – от получения до обработки). Необходимо ПО, ориентированное на потребителя. Наконец, придется сосредоточиться на развитии новых бизнес-моделей, способных оптимизировать под ИВ ресурсы, производственный процесс, а также способных расширить автоматизацию. «Домашняя автомизация» видится целью ввиду того, что домашние хозяйства потребляют 30% энергии: сейчас порядка 10% домов США автоматизированы, однако учитывая увеличения числа смартфонов в мире (с 1,6 млрд в 2014 году до 6 млрд в 2016) , это может иметь смысл в повышении эффективности использования энергии, улучшения условий комфорта и безопасности. |
|
| Oracle | 2015 | The Manufacturer Industry 4.0 UK Readiness Report | Готовность Великобритании к Индустрии 4.0 |
|
Ссылка |
|
В начале доклада приводится результат опроса относительно понятия И4.0, где большинство респондентов сошлись на том, что И4.0представляет собой качественно новый технологический уклад, и основывается он н абольших данных, интернете вещей. Кроме того, бизнесмены оценили пользу для своего бизнеса от реализации И4.0: новые бизнес-модели (сервитизация), способность привлечь большее количество потребителей, улучшенное обслуживание клиентов, инжиниринг на всех этапах создания цепочки стоимости, рост автоматизации и использование роботов. Такимобразом, британские бизнесмены признают, что игнорируя возможности, которые может предоставить для бизнеса И4.0, они утратят свою прежнюю конкурентоспособность. Большие выгоды ожидаются среди представителей следующих сфер: финансы, научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, логистика, производство, техническое обслуживание, продажи. Наиболее быстрыми темпами будет развиваться производство, где интегрированные продукты и интегрированные цепочки создания стоимости предоставляют массу возможностей. Однако, несмотря на то, что наибольшую ценность И4.0 будет иметь в производстве, это не единственная область применения новых технологий. В отчете также указывается направления инвестиций, которые собираются осуществлять британские бизнесмены. В первую очередь, это производство (70%), НИОКР, информационные технологии, техническое обслуживание, логистика, продажи, финансовый сектор. |
|
| Industrial Internet Consortium | 2015 | IIRA | Промышленный интернет |
|
Ссылка |
|
Отчет (100 страниц) является результатом работы организации Industrial Internet Consortium при соавторстве Ши Ван Лина (Intel), Брэдфорда Миллера (GE), Свэна Шрекера (Intel), Джезуса Молина (Fujitsu) и др. Документ представляет собой результат выработки консенсуса по вопросам развития промышленного интернета посредством интегрированного подхода (общими усилиями) для более быстрого и простого выхода на рынок и более успешного достижения целей. Документ может рассматриваться как концепция совместного действия, а также как руководство к действию. В отчете дается определение «промышленного интернета» (индустрия 4.0) как интернета вещей, машин, компьютеров и людей, предполагающего осуществление «умных» производственных операций, используя высокопрофессиональный анализ данных для достижения более высоких показателей предприятий. Он представляет собой конвергенцию индустриальных экосистем, усовершенствованные вычислительные и производственные процессы, повсеместное распространение сенсора и интернет-соединения. Документ предоставляет собой руководство по развитию решений, систем и приложений. Выделяются три ключевые характеристики систем: защита, безопасность и устойчивость, - им должны соответствовать все новосоздаваемые продукты. Хот системные характеристики являются предметом соглашения и других договорных правил между заказчиком и производителем, однако, основой для соответствия характеристикам должны стать инжиниринг системы, самостоятельное функционирование системы, мониторинг работы системы, - чем проверяется надежность и качественность разрабатываемого продукта. Для того, чтобы удовлетворить потребности заказчика относительно интересующей его системы, IIC представляет Архитектуру, упрощающую оценку работы системы, а также позволяющая систематически эффективно решать вопросы заказчика относительно функционирования системы, приложения и проч. |
|